L'automatització i la innovació tecnològica són crucials per al futur dels ports, part 1

 

 

Repassant les notes de quatre conferències de terminals, celebrades a tres continents, totes durant el mes d'abril, no es pot deixar de veure la convergència de la indústria, a nivell global, sobre un únic tema principal: l'automatització.

Però per què ara? L'automatització fa més de dues dècades que s'ha aconseguit una saturació del mercat molt baixa. En un article de dues parts, com a cloenda del

Conferència empresarial de la Cambra de Comerç Alemanya-Americana,
Conferència de tecnologia portuària i terminal del desenvolupament portuari mundial,
Conferència d'automatització de terminals de contenidors de Port Technolgy International,

i TOC Àsia 2025, explorarem l'automatització (part 1) i veurem altres tecnologies avançades i el futur de la gestió de terminals (part 2).

 

Automatització

A la Conferència PTI, es va estimar que només el 3% dels terminals marítims estan totalment automatitzats, amb un 7-13% més parcialment automatitzat, de manera que, en el millor dels casos, el 16% dels terminals han fet inversions reals en tecnologies d'automatització. Aquest nombre és sorprenentment baix per a una tecnologia que va fer el seu debut el 1993 a la terminal Delta/Sea-Land de l'ECT ​​de Rotterdam (ara la terminal nord dedicada a Delta).

 

Per què? Molts dels primers adoptants de tecnologies d'automatització de terminals es van enfrontar, i encara s'enfronten, als reptes d'aprofitar tots els beneficis d'aquestes inversions. Això es deu en part a la naturalesa dels projectes de noves tecnologies, així com als aspectes socials de l'automatització. Tot i que explorarem aquestes idees amb més detall en una propera publicació (W1) sobre els reptes de l'automatització, aquest article té com a objectiu explorar per què l'automatització s'està centrant ara.

 

Les companyies navilieres estan impulsant l'automatització.

S'ha dit que a mesura que els terminals continuen creixent per acomodar vaixells més grans, l'automatització de terminals segueix inevitablement; i les terminals sens dubte han crescut. A partir del 2016, vint dels ports més grans del món eren capaços de donar servei a 20 megabuques de 000 TEU. No és d'estranyar veure ports automatitzats com Rotterdam en aquesta llista. No poder ampliar i acomodar vaixells d'aquesta classe genera preocupacions als ports pel que fa a la seva capacitat per competir en el futur.

 

No obstant això, la infraestructura i l'equip necessari per descarregar i carregar mega vaixells de manera oportuna és sorprenent. Sense canvis ràpids al port, els mega vaixells es queden improductius, cosa que els seus propietaris no volen. Els ports estan sentint la pressió de les companyies navilieres perquè siguin el més eficients possible amb aquests mega vaixells, d'aquí la recent regeneració de l'interès per l'automatització., ..

 

Els beneficis financers estan impulsant l'automatització.

L'automatització promet oferir una productivitat inigualable. També promet fer-ho a un cost inferior en comparació amb els sistemes convencionals. Els costos d'inversió es mesuren en centenars de milions de dòlars i, en el millor dels casos, la implementació a terminals abandonades és un repte. Malgrat aquests reptes, els ports d'arreu del món estan construint arguments de ROI forts que justifiquen aquests projectes complexos.

 

La flexibilitat a les condicions del mercat està impulsant l'automatització.

Un últim factor important a tenir en compte al voltant de l'automatització és el cost de les caigudes del mercat i la flexibilitat necessària per respondre-hi eficaçment; un tema que vam parlar a principis d'any. A mesura que la indústria naviliera fa un cicle a través dels seus pics i abeuros naturals, no es pot ignorar el flux d'efectes cap a les terminals de contenidors.

 

Dit això, el cas de l'automatització es pot argumentar en contra i a favor durant els períodes de crisi. Pot ser una cosa així:

Arguments contra l'automatització: els volums són baixos; no podem justificar la despesa. O bé, l'augment dels costos OPEX dels nous equips disminueix la nostra capacitat de mantenir-nos flexibles en totes les condicions del mercat.

 

Arguments per a l'automatització: hauríem d'invertir ara, mentre tenim el temps i l'espai per actualitzar els nostres terminals. O bé, l'automatització reduirà els costos d'OPEX mitjançant una reducció de vehicles i millorarà la nostra capacitat per resistir futurs abeuros.

 

De qualsevol manera, OPEX es pot girar per adaptar-se a la situació actual. El que hem vist és que les terminals de contenidors estan debatint, planejant i implementant projectes de tecnologia d'automatització a les seves terminals i ho continuaran fent endavant. La setmana que ve, a la part 2, farem una visió més àmplia d'altres temes com ara mega vaixells, centres de transbordament, Hyperloop One i per què Airbnb i Uber pensen als operadors de terminals.

 

#XinaCompraAgent #XinaShippingAgent #XinaDropshipping #XinaEnviamentLogística #Transportista

#fulfillmentcenter#3pl #dropshipping#fulfillment#Amazonfba#consolidationshipping #chinashipping #freightforwarderchina

#Transportista #porta a porta #Exportació #Enviament aeri #Enviament de Jordània #Enviament de la Xina a Jordània #Transports aeris de Jordània #Comerç de Jordània #Enviament d'Aqaba

Agent d'enviament de mercaderies 3pl enviament directe Porta a porta Agent de càrrega aèria de Jordània Centre de compliment d'agents d'enviament de la Xina

Kapoklog logística de mercaderies aèries des de la Xina al Regne Unit Porta a porta Exportació d'Amazon Enviament de mercaderies aèries a Jordània Enviament a la Xina a Jordània Vaixell de mercaderies aèries #airexpressEnviament a porta a porta

#Chinapurpuringagent #Chinashippingagent #Chinadropshipping #Chinashippinglogistics#air express #airshipping

 

#fulfillmentcenter #marketingen línia #3pl#dropshipping #doortodoor #consolidationshipping #chinashipping #freightforwarderchina #doortodoor #consolidationshipping #chinashipping

 

Shenzhen kapoklog logística d'enviament barat porta a porta a la Xina porta a porta a l'Aràbia Saudita

Shenzhen kapoklog logística d'enviament de mercaderies aèries de Dubai porta a porta exprés aeri porta a porta a Dubai

 

Shenzhen kapoklog logística Qatar despatx personalitzat enviament marítim porta a porta a Qatar

Shenzhen kapoklog logística porta a porta Xina a Jordània

Shenzhen kapokloglogistics Egipte enviament porta a porta

 

Despatx d'enviament de la logística de Shenzhen kapoklog Jeddah, porta a porta de Gidda, enviament porta a porta de la Xina a Gidda

Shenzhen Kapoklog logística Oman porta a porta, Xina a Oman porta a porta, enviament a Oman porta a porta

Shenzhen Kapoklog logística Israel despatx personalitzat enviament porta a porta, Xina a Israel porta a porta, Israel porta a porta, Xina a Israel porta a porta

 

Per obtenir més informació sobre el servei d'agent d'enviament de la Xina, poseu-vos en contacte amb la logística de Kapopklog.