Les pèrdues de transport marítim van assolir un mínim històric malgrat els riscos creixents per a tot el sector

 

Atès que el 90% del comerç internacional es transporta a través dels oceans, la seguretat marítima és fonamental. Fa trenta anys, la flota marítima mundial va perdre al voltant de 200 grans vaixells a l'any. Aquest total va caure fins a un mínim històric de 26 el 2023, un descens de més d'un terç interanual i un 70% durant l'última dècada.

 

No obstant això, el fet que el transport marítim estigui cada cop més sotmès a una creixent volatilitat i incerteses per esdeveniments bèl·lics i geopolítics, les conseqüències del canvi climàtic, així com els riscos continuats derivats de la tendència dels vaixells més grans, fa que el sector tingui una feinada per mantenir-ho. status quo en el futur, segons l'asseguradora marítima Allianz Commercial's Safety and Shipping Review 2024.

 

"La velocitat i l'abast de la manera com el perfil de risc de la indústria està canviant no tenen precedents en els temps moderns. Conflictes com ara Gaza i Ucraïna estan remodelant el transport marítim global, afectant la seguretat de la tripulació i dels vaixells, les cadenes de subministrament i la infraestructura, i fins i tot el medi ambient. en augment, amb una reaparició preocupant a la Banya d'Àfrica.

 

La continua interrupció causada per la sequera al canal de Panamà mostra com el canvi climàtic està afectant el transport marítim, tot en un moment en què ha d'emprendre el seu repte més important, la descarbonització", va dir el capità Rahul Khanna, cap global de consultoria de riscos marí d'Allianz. Comercial.

 

El sud-est asiàtic emergeix com la regió marítima amb pèrdues totals més altes

Durant el 2023, es van registrar 26 pèrdues totals a nivell mundial en comparació amb les 41 de l'any anterior. S'han registrat més de 700 pèrdues totals durant l'última dècada (729). La regió marítima del sud de la Xina, Indoxina, Indonèsia i Filipines és el punt calent de pèrdues mundials, tant durant l'últim any com durant la dècada (184). Va representar gairebé un terç dels vaixells perduts l'any passat (8).

 

El Mediterrani Oriental i el Mar Negre ocupa el segon lloc (6) amb una activitat en augment interanual. Els vaixells de càrrega van representar més del 60% dels vaixells perduts a nivell mundial l'any 2023. L'enfonsament (enfonsat) va ser la causa principal de totes les pèrdues totals, representant el 50%. Es va informar que el clima extrem va ser un factor en almenys 8 pèrdues de vaixells a tot el món el 2023, amb el total final probablement més alt.

 

El nombre d'incidents d'enviament reportats a nivell mundial va disminuir lleugerament l'any passat (2.951 en comparació amb 3.036), i les Illes Britàniques van veure el nombre més alt (695). Els incendis a bord dels vaixells, una preocupació perenne, també van disminuir.

No obstant això, encara hi ha hagut 55 pèrdues totals en els últims cinc anys i més de 200 incidents d'incendis registrats només durant el 2023 (205), el segon total més alt durant una dècada després del 2022.

 

Els incendis segueixen sent un problema clau de seguretat en vaixells més grans donada la potencial amenaça per a la vida, l'escala dels danys i el fet que els costos associats poden ser greus, un factor que contribueix a l'augment a llarg termini del cost de les grans reclamacions d'assegurances marítimes.

 

Conseqüències dels conflictes geopolítics
Incidents recents, com ara arran del conflicte de Gaza, han demostrat la creixent vulnerabilitat del transport marítim mundial a guerres per poders, disputes i esdeveniments geopolítics, amb més de 100 vaixells atacats només al Mar Roig pels militants houthis en resposta al conflicte. .

La interrupció de l'enviament a la regió i als voltants ha persistit i és probable que es mantingui en el futur previsible. "Els règims inestables, les disputes regionals i les rivalitats donen lloc a una situació dinàmica al voltant d'algunes de les rutes marítimes més transitades del món. La crisi del Mar Roig mostra la importància que són les vies navegables crítiques com el Canal de Suez per a l'economia mundial i la vulnerabilitat que poden ser interrupció.

 

Es tracta d'una novetat preocupant que podria tenir repercussions i conseqüències per a altres parts del món on les rutes marítimes estan exposades a esdeveniments geopolítics, com hem vist amb la confiscació del vaixell a l'estret d'Ormuz", va dir el capità Nitin Chopra, consultor sènior de riscos marítims. , Allianz Commercial Asia La reaparició dels pirates somalis, després del seu primer segrest amb èxit des del 2017, és un motiu addicional de preocupació.

 

"Tant la guerra a Ucraïna com els atacs al Mar Roig també han revelat l'amenaça creixent per al transport marítim comercial que suposa la nova tecnologia com els drons, que són relativament barats i fàcils de fabricar, i difícils de defensar sense una gran presència naval", va dir. Khanna.

"Mirant al futur, els atacs més tecnològics contra el transport marítim i els ports també són una possibilitat clara. Els informes de vaixells que experimenten interferències GPS augmenten, especialment a l'estret d'Ormuz, el Mediterrani i el mar Negre".

 

L'informe també assenyala que en els tres anys transcorreguts des que Rússia va envair Ucraïna, l'enduriment gradual de les sancions internacionals a les exportacions de petroli i gas russos ha contribuït al creixement d'una important "flota a l'ombra" de vaixells cisterna, entre 600 i 1.400 vaixells.

"Són majoritàriament vaixells més antics, sovint mal mantinguts, que operen fora de la regulació internacional, sovint sense una assegurança adequada. Aquesta situació presenta greus riscos mediambientals i de seguretat", va dir Justus Heinrich, líder mundial de productes, Marine Hull, Allianz Commercial.

Fins ara, els vaixells han estat implicats en almenys 50 incidents, inclosos incendis, avaries del motor, col·lisions, pèrdua de govern i vessaments de petroli. "El cost de fer front a aquests incidents sovint recau sobre els governs o les asseguradores d'altres vaixells si algú està involucrat en un incident".

 

La reorientació comporta riscos i reptes ambientals

Els atacs contra el transport marítim a les aigües de l'Orient Mitjà també han afectat greument els trànsits del Canal de Suez, una baixada de més d'un 40% a principis de 2024, i el comerç.

Arribat tan aviat després de la interrupció en curs causada per la sequera al canal de Panamà, això suposa una doble vaga en el transport marítim, causant encara més problemes a les cadenes de subministrament globals.

 

Independentment de les rutes alternatives que prenguin els vaixells, s'enfronten a llargs desviaments i costos augmentats, que també afecten els seus clients. Evitar el canal de Suez afegeix almenys 3,000 milles nàutiques (més de 5.500 km) i 10 dies de temps de navegació, desviant el camí pel cap de Bona Esperança.

"Ambdues rutes són crítiques per al transport de béns manufacturats i energia entre Àsia, Europa i la costa est dels EUA. Sigui quina sigui la ruta que prenguin els vaixells, s'enfronten a llargs desviaments i costos augmentats. I no oblidem, abans d'aquestes situacions, la guerra de Ucraïna ja havia impulsat moltes companyies navilieres i interessos de càrrega a buscar rutes alternatives", va dir Chopra.

 

El canvi de ruta dels vaixells a través del Cap de Bona Esperança ha tingut un efecte secundari en les cadenes de subministrament globals. Les empreses que obtenen béns i components de fàbriques de la Xina i el sud-est asiàtic s'han enfrontat a retards i costos més elevats per temps de trànsit més llargs.

 

A l'abril de 2024, el volum d'enviaments al voltant del Cap de Bona Esperança s'havia disparat un 193% en comparació amb el volum registrat habitualment en el període previ al conflicte, segons Allianz Trade.

La reorientació també afecta el paisatge de risc i el medi ambient. Les tempestes i la mar agitada poden ser més difícils per als vaixells més petits acostumats a navegar per aigües costaneres, mentre que la infraestructura per donar suport a un incident que involucre els vaixells més grans, com ara un port de refugi adequat o una operació de salvament sofisticada pot no estar disponible.

Els guanys ambientals es poden perdre a mesura que els vaixells desviats augmenten la velocitat per cobrir distàncies més llargues. Les desviacions del Mar Roig ja s'han citat com a principal contribuent a un augment del 14% de les emissions al sector marítim de la UE aquest any.

 

Reptes d'enviament verd
El transport marítim contribueix al voltant del 3% de les emissions globals causades per les activitats humanes i la indústria s'ha compromès amb objectius durs per reduir-les. Assolir aquests objectius requerirà una combinació d'estratègies, incloses mesures per millorar l'eficiència energètica, l'adopció de combustibles alternatius, disseny innovador de vaixells i mètodes de propulsió.

 

La descarbonització presenta diversos reptes per a una indústria que combina les noves tecnologies amb les formes de treball existents. Per exemple, la indústria haurà de desenvolupar una infraestructura per donar suport als vaixells que utilitzen combustibles alternatius, com ara l'aprovisionament i el manteniment, alhora que elimina gradualment els combustibles fòssils. També hi ha possibles problemes de seguretat amb els operadors de terminals i la tripulació dels vaixells que manipulen combustibles alternatius que poden ser tòxics o altament explosius.

 

"L'augment de la capacitat de les drassanes també serà clau a mesura que s'acceleri la demanda de vaixells ecològics. Aquesta capacitat està actualment limitada amb llargs temps d'espera i preus de construcció elevats", diu Heinrich. S'han de construir o muntar més de 3.500 vaixells anualment fins al 2050, però el nombre de drassanes es va reduir més de la meitat entre el 2007 i el 2022. "Les limitacions de capacitat a les drassanes podrien tenir un efecte secundari per a reparacions i manteniment, amb vaixells danyats o amb problemes de maquinària. potencialment s'enfronten a llargs retards". Els danys o fallades de la maquinària són la causa més freqüent d'incidents d'enviament, que representen més de la meitat d'aquests a nivell mundial el 2023 (1.587).