Els Estats Units tenen previst imposar aranzels als automòbils, provocant una rehabilitació a la cadena de subministrament global
Els Estats Units tenen previst imposar aranzels als automòbils, provocant una rehabilitació a la cadena de subministrament global
El 14 de febrer, l’hora local, el president Trump dels Estats Units va anunciar que tenia previst imposar aranzels als cotxes importats a partir del 2 d’abril per tal de protegir la indústria de l’automòbil local als Estats Units. Però aquesta vegada, no es va divulgar el nivell de tarifa específic i no es va afirmar si aquesta política s'aplica a tots els cotxes importats.
Des que va prendre possessió del càrrec, Trump ha anunciat que imposarà una tarifa del 10% a les mercaderies de la Xina i una tarifa del 25% sobre béns no energètics de Mèxic i Canadà, però aquestes mesures s’han ajornat durant un mes. A més, a partir del 12 de març, els Estats Units imposaran una tarifa del 25% a tots els productes d’acer i alumini exportats als Estats Units.
Com a segon mercat automobilístic més gran del món, els cotxes importats dels Estats Units representen aproximadament la meitat del mercat, amb fonts importants com Mèxic, Canadà, Japó i Alemanya. Si el govern de Trump imposa de forma exhaustiva les tarifes als automòbils importats, inevitablement conduirà a una sèrie de reaccions en cadena.
Segons els càlculs d’algunes institucions, si s’imposen tarifes a Canadà i Mèxic, el mercat automobilístic dels Estats Units es veurà més afectat. Dels 16 milions de cotxes nous venuts als Estats Units el 2024, es preveu que aproximadament el 23,4% es produeixin en aquests dos països. El Japó és un altre important país exportador d'automòbils, exportant 1,48 milions de cotxes als Estats Units el 2023. Cal destacar especialment que les empreses de vehicles xinesos puguin estar completament bloquejats per la construcció de fàbriques a Mèxic per evitar les tarifes dels Estats Units.
Molts fabricants de vehicles nacionals dels Estats Units han expressat la seva preocupació per l’augment dels costos addicionals i la incertesa. Es calcula que si aquestes polítiques aranzelàries s’implementen oficialment, gairebé la quarta part dels 16 milions de cotxes venuts als Estats Units cada any es veuran afectats directament i la cadena de subministrament de peces també es veurà afectada. La majoria dels costos addicionals es poden transmetre als consumidors.
El més directament, les empreses de vehicles poden avaluar el seu disseny global de la cadena de subministrament i considerar si han de traslladar les seves línies de producció als Estats Units per evitar altes tarifes. Això pot comportar un augment dels costos de producció a curt termini i per a empreses de vehicles locals com General Motors i Ford, les seves cadenes de subministrament de components estan estretament relacionades amb Mèxic i Canadà. Un cop implementades les tarifes, es pot afectar significativament la rendibilitat d’aquestes empreses de vehicles. Per a les empreses de vehicles, només pot ser el menor dels dos interessos conflictius.
A més, la política tarifària de Trump no només s’adreça a la Xina, sinó que també implica els anomenats aliats com la UE i el Japó. Per exemple, BMW i Mercedes Benz d’Alemanya tenen una quota de mercat important als Estats Units. Un cop augmentades les tarifes, pot desencadenar les tarifes de represàlia de la Unió Europea, agreujant les friccions comercials transatlàntiques i causant danys mutuos.
Com és ben sabut, la Xina exporta molt pocs vehicles complets als Estats Units, de manera que l’impacte directe d’imposar les tarifes als vehicles complets és realment limitat. Però l'exportació de peces d'automòbils des de la Xina als Estats Units és un gran problema. A la primera meitat del 2024, el valor d’exportació de les parts ha arribat a 12.100 milions de dòlars, representant el 15% del total. Si els Estats Units amplien l’abast de les tarifes, molts proveïdors de components xinesos s’enfrontaran a la pressió a la baixa sobre les ordres. Això pot afectar una cadena de subministrament completa.
Davant d’aquestes pressions, les empreses d’automòbils xineses també han fet prediccions, perquè aquest és l’estil consistent de Trump. Les empreses de vehicles xinesos estan accelerant la seva expansió a mercats emergents com el sud -est asiàtic, Amèrica Llatina i Orient Mitjà.
Si aquestes polítiques s’implementen realment als Estats Units, inevitablement canviaran el patró global de la indústria de l’automoció, especialment en la cadena de subministrament global i la disposició del mercat. A curt termini, els fabricants d’automòbils poden afrontar problemes com l’augment dels costos i les interrupcions de la cadena de subministrament; A la llarga, la reestructuració del mercat global també ha impulsat a totes les parts a accelerar l’ajust de les seves estratègies.
Per ser sincer, tot i que aquestes mesures poden semblar protegir la indústria de l’automòbil domèstic als Estats Units, basant -nos en l’experiència passada, som prudents sobre si poden obtenir els resultats esperats.
Si voleu conèixer més informació sobre el transport de vehicles energètics nous, el transport de vehicles elèctrics, el transport de l’automòbil, el transport internacional de logística d’automòbils, poseu -vos en contacte amb Kapoklog Logistics per obtenir més serveis de logística i transport professionals.
