Sobre el vaixell de contenidors de Kapoklog
Sobre el vaixell de contenidors de Kapoklog
L'enviament de contenidors permet fins i tot als petits fabricants i empresaris aprofitar les economies d'escala i transportar els seus productes als consumidors de tot el món.
Tot i que moltes persones entenen què és un vaixell portacontenidors i com funciona, pocs entenen el procés a un nivell detallat, inclosos els costos operatius, la cadena de subministrament, la congestió del port, l'escassetat de contenidors, els costos del combustible i el consum de combustible.
En aquest article, descriurem amb detall els vaixells portacontenidors, incloent-hi què són i com van sorgir. Primer, parlarem de les seves nombroses designacions i característiques importants. A continuació, ampliarem el tipus de contenidor d'enviament que porten cadascun. Finalment, donem una visió general del procés d'enviament de port a port.
Què és un vaixell de contenidors?
Els vaixells portacontenidors són grans vaixells que transporten càrrega seca en contenidors intermodals. A diferència dels vaixells de càrrega general, els vaixells portacontenidors utilitzen contenidors estandarditzats pel que fa a la mida i la capacitat dels vaixells portacontenidors.
Els contenidors de mida estàndard maximitzen l'espai de càrrega, permetent que cada vaixell transporti una quantitat màxima de mercaderies, que van des de productes frescos fins a fusta i automòbils.
Utilitzant una ruta i un horari fix, aquests vaixells portacontenidors dedicats poden traslladar de manera eficient la càrrega d'un port a un altre, donant suport al comerç global. Sense els vaixells portacontenidors, la nostra economia no seria la que és avui. Seria massa car produir béns als mercats estrangers, limitant les opcions per produir i comercialitzar béns.
Desenvolupament del Vaixell Portacontenidors
El vaixell portacontenidors és en gran part responsable de la nostra economia comercial global, però és un invent relativament nou. Abans del tombant del segle XX, col·locàvem barrils, sacs i altres vaixells no estandarditzats als vaixells de càrrega regulars.
L'enviament d'aquesta manera era un cost prohibitiu per a molts, i només les empreses més grans podien aprofitar el comerç internacional.
Tot això va començar a canviar el 1955 quan un empresari de Carolina del Nord anomenat Malcolm McLean es va adonar que reduir la manipulació de càrrega innecessària podria comportar grans guanys d'eficiència a l'hora d'enviar mercaderies. Així doncs, va agafar un vell petrolier de la Segona Guerra Mundial, el SS Ideal X, i va crear el primer vaixell portacontenidors.
Els primers vaixells portacontenidors van canviar la manera de moure la càrrega, però eren molt petits en comparació amb els que s'utilitzen actualment. El SS Ideal X transportava 800 unitats equivalents de vint peus (TEU) a la capacitat màxima. Els nous vaixells portacontenidors en què confiem avui transporten fàcilment de 15,000 a 21,000 TEU i, de vegades, més.
Tipus de vaixells portacontenidors
L'evolució de les capacitats de 800 TEU a 15,000 TEU es va produir en diversos vaixells portacontenidors i, finalment, va portar a la creació de diverses mides i tipus de vaixells portacontenidors.
Alimentadors
Els alimentadors són petits vaixells contenidors que es troben sovint en ports petits o interiors. Aquests vaixells nous solen tenir aproximadament 492 peus d'eslora i poden transportar fins a 2 000 TEU.
La seva petita mida de vaixell els permet moure's per aigües poc profundes a les quals els vaixells portacontenidors més grans no poden accedir. Per tant, "alimenten" els vaixells més grans.
A diferència dels vaixells portacontenidors més grans, els vaixells alimentadors solen tenir equips de càrrega a bord. És possible que observeu grues de càrrega instal·lades a les seves cobertes. Això es deu al fet que els ports més petits als quals serveixen sovint no tenen espai per als equips d'elevació més grans necessaris per moure contenidors.
Feedermax
Els vaixells Feedermax funcionen igual que els vaixells alimentadors, però com el seu nom indica, són una mica més grans. Tenen una capacitat de 3,000 TEU. Els veureu als ports interiors més grans, com el mar Bàltic. També podeu trobar-los amb productes especials, incloses matèries primeres perilloses i càrrega de mida estranya que no es poden enviar juntament amb altres contenidors estàndard.
Panamà
El Panamax fa 965 peus de llarg amb una capacitat de 4,000 - 5,000 TEU. Normalment té una biga de 106-peus i un calat de 39,5-peus. Aquests vaixells es van construir per primera vegada a la dècada de 1980 i es van dissenyar per passar pel Canal de Panamà original.
Els vaixells que podrien tallar el canal podrien reduir significativament el temps d'enviament internacional. Tanmateix, el canal de Panamà original era petit, cosa que limitava molt la mida dels vaixells portacontenidors fins al 2016.
Després de la panamàx
Post-Panamax era el terme que la indústria naviliera donava als vaixells que no encaixaven a les rescloses originals del canal de Panamà.
A la dècada de 1980, quan va sorgir el Panamax, molts vaixells més grans no entraven pel canal. Qualsevol cosa de més de 984 peus de llarg no podria passar pel canal original. Aquests vaixells van guanyar el nom de Post-Panamax.
En aquell moment, els vaixells Post-Panamax eren principalment vaixells que podien transportar més de 5 000 TEU. Avui, només els vaixells més grans són post-Panamax, gràcies a l'ampliació del Canal de Panamà.
Aquests vaixells han de travessar el cap d'Hornos a la punta d'Amèrica del Sud i saltar-se el canal per complet, allargant molt el temps per enviar els productes. Actualment són els vaixells portacontenidors més grans que s'utilitzen.
Nou Panamax
El 2016, el Canal de Panamà va experimentar una ampliació. Així, va sorgir la designació New Panamax o Neopanamax. Aquesta designació és per a qualsevol vaixell que s'ajusti a l'amplada i profunditat del nou Canal de Panamà.
El nou canal pot acollir vaixells de més de 1.300 peus d'eslora i 157 peus d'ample. Aquests vaixells tenen una capacitat de càrrega de fins a 12.500 TEU. La seva capacitat augmentada permet que més mercaderies passin pel canal i eviten el llarg viatge al voltant del cap d'Hornos.
Vaixell de contenidors ultra gran
Els vaixells portacontenidors més grans, els vaixells portacontenidors ultragrans, entren sota la designació de vaixells de contenidors ultra grans (ULCV). Aquests vaixells portacontenidors ultragrans porten 14,000 TEU o més i poden tenir més de 1312 peus de llarg i fins a 193,5 peus d'ample.
Aquesta mida és massa gran per al canal de Panamà, però els grans vaixells poden transitar fàcilment pel canal de Suez més gran. Aquests vaixells més grans fan rutes des del port de contenidors més concorregut del món a Xangai fins als ports del nord d'Europa.
Disseny de vaixells portacontenidors
Les mides dels vaixells portacontenidors varien, però solen tenir les mateixes característiques essencials, com ara un pont, grues, bodegues de càrrega i sistemes de seguretat de contenidors.
Pont
El pont és el centre de comandament del vaixell portacontenidors. Conté l'equip de navegació i controla el motor del vaixell. El pont és on el capità i la tripulació controlen la velocitat i la direcció del vaixell. També fan un seguiment de les condicions meteorològiques i del mar.
El pont també serveix com a ubicació per a la comunicació interna i externa. El capità pot dirigir-se a la seva tripulació i a altres vaixells propers a través dels equips de comunicació del pont.
Grues
Tot i que els vaixells més petits com els alimentadors poden tenir grues instal·lades a les seves cobertes, la majoria dels vaixells portacontenidors depenen de grues de càrrega instal·lades al port. Cada grua portuària té una capacitat de càrrega que coincideix amb la mida dels vaixells als quals serveixen, és a dir, hi ha grues Panamax, grues Post-Panamax, etc.
Les grues més grans són proeses d'enginyeria impressionants. Són tan alts com la torre del rellotge del Big Ben i poden aixecar 100 tones. Això equival a una petita balena blava o al transbordador espacial Endeavour.
Bodegues de càrrega
Les bodegues de càrrega són espais tancats per transportar contenidors sota la coberta del vaixell. Cadascun té una gran capacitat de càrrega, entre 20 i 200,000 tones. I cadascun pot complir amb requisits especialitzats. Per exemple, una bodega de càrrega destinada a contenir contenidors refrigerats tindrà molt accés a l'energia.
Les guies cel·lulars dins de cada bodega de càrrega mantenen els contenidors de guia al seu lloc durant el procés de càrrega. Aquestes guies metàl·liques ajuden a mantenir els contenidors apilats en files perfectes i organitzades.
A la part superior de les bodegues hi ha cobertes d'escotilla. Les cobertes de l'escotilla impedeixen que els elements, inclosa l'aigua, afectin la càrrega. Les cobertes també protegeixen la càrrega, especialment les mercaderies que es mouen en contenidors oberts o plans.
Seguretat de contenidors
Perquè els contenidors siguin útils, els contenidors han de romandre al seu lloc. Evitar que les torres de contenidors caiguin en diferents condicions de mar i clima no és fàcil, però és possible amb la seguretat adequada dels contenidors.
Els sistemes de lligament són una forma de seguretat dels contenidors. Els sistemes d'ancoratge consisteixen en cables, varetes rígides, cadenes i dispositius de tensió per subjectar els contenidors al vaixell. L'addició d'un sistema de bloqueig giratori connecta les piles de contenidors, garantint encara més la càrrega.
En alguns dels vaixells portacontenidors més grans, hi ha un sistema de torres o contraforts a cada extrem de cada bodega de càrrega. A mesura que els treballadors de la coberta carreguen el vaixell, afegeixen una forma d'apilament extraïble a les torres, assegurant cada nivell de contenidors per als armadors.
Tipus de contenidors
Els vaixells portacontenidors porten contenidors ISO, que estan estandarditzats en mida i forma, però poden variar significativament segons la característica.
Contenidor d'emmagatzematge en sec
Aproximadament el 90% dels contenidors ISO són contenidors d'emmagatzematge en sec de 20 o 40-peus, utilitzats per enviar materials secs de tot tipus. Quan penseu en contenidors d'emmagatzematge, probablement penseu en aquests.
Bàsics i fets d'acer, aquests contenidors estan tancats hermèticament però no ofereixen control de temperatura ni ventilació. Els punts de fixació al llarg de les baranes inferior i superior dins del contenidor permeten als carregadors assegurar tot tipus de mercaderies.
Contenidor de bastidor pla
Els contenidors de bastidor plans semblen contenidors d'emmagatzematge en sec normals, però no tenen costats o, de vegades, tenen costats que es col·lapsen. Això els permet acomodar càrregues més grans o de formes estranyes com ara cotxes o maquinària.
En alguns casos, els bastidors plans no tenen parets frontals, posteriors o laterals. En canvi, només tenen els pals de cantonada del contenidor. Per tant, les companyies navilieres encara poden apilar-los mentre s'adapten a càrregues atípiques.
Obre el contenidor superior
Els contenidors oberts són exactament el que sonen; són contenidors sense tapa. En alguns casos, la part superior existeix però és un convertible. Igual que la part superior d'un cotxe descapotable, el sostre es pot tornar enrere quan sigui necessari. Aquesta característica permet als contenidors oberts transportar càrrega alta, com ara troncs o equips de fabricació.
Envàs refrigerat
Els contenidors refrigerats o reefers ofereixen un control de temperatura, vital per a certs tipus de càrrega a granel. Sempre que estiguin connectats a una font d'alimentació, aquests contenidors poden mantenir una temperatura de -18 a 30 graus Fahrenheit.
Els articles peribles com ara fruites i verdures que travessen el mar agitat depenen de contenidors d'enviament com aquests. Alguns medicaments i productes farmacèutics també requereixen envasos refrigerats.
Contenidor obert lateral
Els contenidors amb obertura lateral tenen portes laterals que es poden desplaçar de manera que s'obri tot el costat del contenidor. Com les cortines d'un escenari, els treballadors poden tirar els costats del contenidor lateral completament cap enrere, cosa que els permet carregar el contenidor amb càrrega extra llarga o ampla.
Els contenidors oberts laterals també són ideals per a l'enviament de càrrega que requereix ventilació. Alguns productes i algunes plantes ho fan millor en aquests contenidors.
Contenidors cisterna
Els contenidors cisterna contenen tancs d'acer plens de líquid a granel en un marc protector. El marc és una mida estàndard ISO, de manera que pot cabre a sota o a sobre d'altres contenidors d'enviament.
El dipòsit en si sol contenir una barrera protectora no corrosiva que permet que el líquid a l'interior sigui no perillós o perillós. A més de líquids, aquests dipòsits també poden transportar productes químics, gasos liquats i certs aliments.
Contenidors de mitja alçada
Com el seu nom indica, els contenidors de mitja alçada tenen la meitat de l'alçada dels contenidors normals. Igual que els contenidors d'emmagatzematge en sec, estan fets d'acer i estan tancats hermèticament. A l'interior, poden tenir diversos punts de fixació, que ajuden a mantenir les mercaderies al seu lloc durant el trànsit.
La seva mida més petita els fa ideals per transportar objectes pesats o densos com pedres, grava i carbó. També solen portar canonades i eines.
Com un vaixell portacontenidors transporta la seva càrrega
El procés d'enviament de càrrega a través d'un vaixell portacontenidors comença amb la documentació prèvia a la sortida i acaba amb la descàrrega de contenidors d'enviament a les instal·lacions portuàries de tot el món.
Pre-Sortida
L'enviament de mercaderies als vaixells de càrrega comença quan feu una comanda de mercaderies d'un fabricant a l'estranger. En general, el fabricant treballa amb una empresa de transport de mercaderies per organitzar el transport de la mercaderia des de la seva fàbrica fins al vostre negoci o casa.
Els transitaris són empreses intermediàries que treballen amb empreses aèries, marítimes, ferroviàries i de camions per transportar càrrega d'un lloc a un altre. Són excepcionalment útils quan intenteu traslladar mercaderies a l'estranger perquè, la majoria de les vegades, haureu de treballar amb més d'una empresa d'enviament i us ajuden a proporcionar la documentació necessària per a cadascuna.
Quan envieu a través de contenidors, necessitareu un coneixement d'embarcament (BoL) i una factura de transport. El BoL és essencialment un contracte d'enviament. Descriu l'origen i la destinació de la càrrega. També inclou la quantitat, la descripció i els costos de la mercaderia. Finalment, el BoL documenta el títol o la propietat del bé.
La factura de transport és una factura d'enviament. Enumera els costos acordats, inclosos els detalls sobre els càrrecs accessoris. També enumera tots els serveis prestats per a l'enviament de la càrrega i les seves tarifes associades.
Carregant
Després que l'empresa de transport de mercaderies organitzi la ruta del viatge i totes les parts hagin gestionat la documentació necessària, la mercaderia normalment es trasllada amb camió al port més proper. L'empresa de transport de mercaderies organitzarà l'arribada d'un camió al fabricant. Després, carregaran un contenidor ISO amb la mercaderia. Després d'això, conduiran el contenidor fins al port més proper.
Al port, els treballadors utilitzen grues per carregar contenidors al vaixell. Cada contenidor té una badia, una posició de fila i un nivell o nivell específics en funció de les seves necessitats específiques. Per exemple, un contenidor refrigerat estarà en una bodega amb fàcil accés a una font d'alimentació.
En aquest moment, el transitari facilitarà a la naviliera totes les dades de manifest necessàries, com ara el contingut del contenidor, qui és el propietari i el seu destí final. La companyia naviliera ha de remetre aquestes dades al govern del port d'origen i de destinació.
Viatge
Un cop carregat el vaixell de càrrega, està llest per navegar. Amb sort, les condicions meteorològiques i del mar permetran que el vaixell arribi al seu destí a temps i sense contratemps. Assegurar que els contenidors estiguin ben lligats i assegurats abans que el vaixell surti del port ajuda a garantir que l'enviament arribi al seu destí final completament i sense danys.
Abans d'arribar al port de destinació, el capità del vaixell o el centre de documentació global de la companyia naviliera s'assegurarà que les autoritats locals del port de destinació tinguin tota la informació necessària per permetre l'entrada del vaixell, inclosa la informació sobre el mateix vaixell, la tripulació i la càrrega que transporta. .
Descàrrega
Quan el vaixell arribi al seu destí, les autoritats locals l'autoritzaran per entrar al port. Allà atracarà al costat de les grues portuàries corresponents, que els molls utilitzaran per descarregar el vaixell. Pot haver-hi fins a 100 molls per cada vaixell durant la descàrrega. Aquests treballadors poden especialitzar-se en sistemes de amarre, operacions de grua o altres operacions d'equips de càrrega.
Un cop els contenidors són fora del vaixell, la duana ha d'analitzar la documentació del vaixell. Aleshores, poden seleccionar uns quants contenidors per a una inspecció posterior. Un cop inspeccionin els contenidors per assegurar-se que coincideixen amb els documents del vaixell, aclariran l'enviament.
Després de passar la duana, el contenidor sol acabar en un altre camió. El camió, conegut com a camió de drenatge, el portarà a un centre de distribució. Al centre de distribució, els treballadors obren contenidors i divideixen els paquets d'enviament dins d'ells. Aleshores, s'asseguren que cada paquet arriba al destinatari adequat, ja sigui per camió, ferrocarril, avió o altres viatges marítims.
Preguntes freqüents
A continuació, responem a algunes de les preguntes més habituals sobre els vaixells portacontenidors.
Com es desballen els vaixells portacontenidors?
Quan un vaixell portacontenidors ja no estigui en ús i estigui llest per al desballestament, el propietari del vaixell el vendrà a una empresa trencadora. L'empresa trencadora trenca el vaixell en trossos d'acer i altres ferralla utilitzables i després revenen les peces.
Quin és el major operador de vaixells portacontenidors?
L'operador de vaixells portacontenidors més gran del món és la Mediterranean Shipping Company (MSC). Operen 730 vaixells en total, 413 dels quals són portacontenidors. La seva flota ofereix 260 rutes a 150 països. A prop de MSC en termes de capacitat es troben la francesa CMA CGM i la danesa Maersk Line.
Quina és l'edat mitjana d'un vaixell portacontenidors?
Segons la firma d'analítica d'enviaments Clarksons Research, l'edat mitjana d'un vaixell portacontenidors és de 14,1 anys. Això és més que 11 anys fa cinc anys.
Quin país té més vaixells portacontenidors sota la seva bandera?
Panamà té la majoria de vaixells portacontenidors sota la seva bandera. Tot i que només hi ha una companyia naviliera a Panamà, moltes companyies navilieres naveguen sota la bandera de Panamà perquè ofereixen un registre de vaixells obert, una ubicació estratègica, lleis fiscals favorables i salaris baixos.
Què són els acords de lloguer d'enviaments?
Un acord de nolisament marítim és un acord en què un armador lloga el seu vaixell per transportar càrrega d'un port a un altre. L'armador manté el control de la navegació i la gestió del vaixell, però l'arrendador contracta la capacitat de càrrega del vaixell.
Conclusió
L'enviament de contenidors ha revolucionat la nostra economia global, permetent fins i tot a les empreses més petites aprofitar els mercats de consum d'arreu del món. Abans de l'aparició del vaixell portacontenidors, confiàvem en vaixells no estàndard per traslladar mercaderies.
Els barrils, els sacs i les caixes funcionaven, però estaven lluny d'un ús eficient de l'espai i feien una càrrega laboriosa.
Els vaixells portacontenidors es basen en contenidors estàndard. Això maximitza l'espai de càrrega i facilita la càrrega i descàrrega. Gràcies als vaixells portacontenidors, ara tenim una manera eficient de moure mercaderies arreu del món, permetent que una economia global prosperi.
