Desenvolupar una nova productivitat de qualitat, cultivar un nou impuls de la cadena de subministrament i reduir eficaçment els costos logístics per a tota la societat
Desenvolupar una nova productivitat de qualitat, cultivar un nou impuls de la cadena de subministrament i reduir eficaçment els costos logístics per a tota la societat
El 2024 és un any crucial per assolir els objectius i les tasques del 14è Pla de cinc anys. El secretari general, Xi Jinping, va destacar que la logística és la "columna vertebral" de l'economia real, connectant la producció i el consum, el comerç nacional i el comerç exterior. Cal reduir eficaçment els costos logístics de tota la societat, millorar la competitivitat bàsica de les indústries i millorar l’eficiència del funcionament econòmic. Es tracta de l’últim posicionament estratègic per a la logística moderna, millorant encara més el seu estat industrial i assenyala la direcció per al desenvolupament d’alta qualitat de la logística moderna i la cadena de subministrament en la següent etapa.
El 2025 és l'any en què el 14è pla de cinc anys s'acaba i també és un any crucial per a la logística moderna per entrar en desenvolupament d'alta qualitat. L’economia general del nostre país mostrarà una tendència de progrés constant i promoure l’estabilitat a través del progrés. S’espera que la demanda de logística social millori i l’ajust de l’estructura logística moderna, l’optimització de disseny, la innovació impulsada, l’eficiència i la qualitat milloren constantment, cosa que tindrà un paper més positiu en la transformació i la millora de l’economia social.
1, Revisió del desenvolupament de la logística i la cadena de subministrament moderna el 2024
El 2024, el desenvolupament global de la logística moderna i la cadena de subministrament a la Xina serà estable, amb un progrés constant i una promoció sòlida del desenvolupament d’alta qualitat, que presenta algunes noves característiques.
En primer lloc, la demanda general de la logística al nostre país és estable. La quantitat total de logística social durant tot l'any va ser de 36 {{6}. La taxa de creixement de cada trimestre es manté a un nivell relativament alt de més del 5%, mostrant una tendència global de "alta, mitjana, baixa i després augment". Amb la implementació contínua d’un paquet de polítiques incrementals, la demanda de logística social ha rebutjat la segona meitat de l’any i la taxa de creixement del quart trimestre ha rebut un nivell relativament alt del 5,8%. La taxa de creixement global de la demanda de logística social és superior al creixement del PIB i la demanda de logística física és relativament activa. Entre ells, la demanda de logística industrial té una forta resiliència i l’abast de la recuperació s’ha ampliat.
El volum total de la logística social de productes industrials durant tot l'any va augmentar un 5,8% interanual, i més del 90% de la demanda logística del sector industrial va rebotar, consolidant encara més la posició del país de fabricació més gran del món. La demanda de fabricació intel·ligent i logística de fabricació d’alta tecnologia és forta, constantment superior a la mitjana industrial, donant suport a la transformació i l’actualització de la indústria manufacturera. La logística de consum de vida continua expandint -se i la demanda en línia és relativament activa. El volum de logística total entre unitats i residents durant tot l'any va augmentar un 6,7% interanual, constantment superior al nivell mitjà de volum de logística social. Amb el suport de polítiques com el comerç de béns de consum, la demanda logística del consum de subsistència de les persones s’està accelerant.
L’expansió contínua de nous models de comerç electrònic com ara les vendes de streaming en directe i el comerç minorista instantani s’ha convertit en un moment més destacat del creixement de la demanda logística. La taxa de creixement de la logística importada continua sent estable i es barregen els ajustaments estructurals. El volum total de la logística d’importació durant tot l’any va augmentar un 3,9% interanual, ajudant la Xina a mantenir la seva posició com a segon major importador. Entre ells, el flux d’importació de béns intermedis com els dispositius de semiconductors i els circuits integrats ha mantingut una taxa de creixement ràpida superior al 10%, promovent l’ajust ordenat de l’estructura econòmica.
En segon lloc, la mida del mercat continua creixent constantment. Els ingressos totals de la indústria logística durant tot l'any van arribar als 13,8 bilions de iuans, i el mercat logístic de la Xina s'ha classificat en primer lloc al món durant nou anys consecutius. S'ha reforçat encara més la posició del pilar de la logística moderna en la indústria del servei productiu. El volum total de mercaderies completat durant tot l'any va ser de 57.800 milions de tones, un augment interanual del 3,8%. El rendiment de càrrega del port va ser de 17.600 milions de tones, un augment interanual del 3,7%. El port de Ningbo Zhoushan ha classificat el primer lloc del món en termes de rendiment de càrrega durant 16 anys consecutius. El port de Xangai s'ha convertit en el primer gran port del món amb un rendiment anual de més de 50 milions de Teus.
El volum anual de lliurament exprés va arribar a 175 mil milions de peces, un augment interanual del 21,5%, i va ocupar el primer lloc al món durant 11 anys consecutius. L’escala de les comandes de logística instantània superarà els 48.000 milions, un augment interanual de gairebé el 15%. El ferrocarril ha completat un volum de mercaderies de 5.17 mil milions de tones i la capacitat de càrrega diària dels ferrocarrils nacionals ha superat els 180000 vehicles per primera vegada. El volum de transport de càrrega i correu electrònic és de 8,892 milions de tones, continuant mantenint una tendència de creixement d’alta velocitat.
L’índex mitjà de prosperitat de la indústria logística de la Xina durant tot l’any va ser del 51,7%, mostrant un patró d’estabilitat al principi i després augmentar ". Des de la segona meitat de l’any, els subencaris com el volum de negoci total, la facturació d’inventaris, la taxa d’ús d’equips i els empleats han mantingut una tendència a l’alça contínua, cosa que indica un augment de l’activitat del mercat logístic, millorant l’eficiència operativa industrial i contribuint a una recuperació econòmica significativa.
El tercer és la disminució constant dels costos de la logística social. A finals del 2 de febrer 0 24, la quarta reunió del Comitè Central de Finances i Economia va destacar la necessitat de reduir eficaçment els costos logístics per a tota la societat. Tots els departaments, localitats i empreses promouen de forma exhaustiva els treballs de reducció de costos. El cost total de la logística social durant tot l'any va ser de 19. La relació entre els costos de logística social total amb el PIB va ser del 14,1%, una disminució de 0,3 punts percentuals respecte a l'any anterior, aconseguint el nivell més baix de la història. A partir de l’escala actual del PIB, equival a estalviar costos logístics de més de 400 mil milions de iuans, cosa que indica una reducció dels costos de logística social durant el procés d’operació econòmica.
Això no només es basa en les mesures de política i la reestructuració industrial, sinó també el resultat de la reestructuració logística i la millora de la qualitat i l'eficiència. D’una banda, l’estructura de transport s’ha ajustat constantment, amb un volum intermodal anual d’aproximadament 11,5 milions de Teus de transport de ferro de contenidors, un augment interanual d’uns 15%. La càrrega aèria i el volum de correu va augmentar un 22,1% interanual, mentre que la facturació del transport d’aigua va augmentar un 8,8% interanual. La proporció de volum de transport d’aire i aigua també ha augmentat. D'altra banda, s'han avançat per millorar la qualitat i l'eficiència.
Una enquesta d’empreses clau demostra que la proporció de subcontractació logística a les principals empreses industrials i comercials supera el 65%i la taxa de creixement de les comandes de servei de la cadena de subministrament a les empreses logístiques supera el 10%. S’està construint un sistema de cadena de subministrament que integra la contractació, l’inventari, la producció, les vendes, el reciclatge invers i altres sectors. En general, la clau per reduir els costos logístics rau en la "efectivitat", no només per realitzar una reducció absoluta dels indicadors de dades. Més important encara, és important aprofitar el paper de la logística en la connexió de la producció i el consum, mitjançant l’optimització de processos i la integració de recursos, la transformació dels mètodes d’organització tradicional de producció, promovent el desenvolupament integrat de les cadenes de subministrament aigües amunt i aigües avall, estructuralment i sistemàticament reduint els costos logístics a tota la cadena, així que pinten i activen “la veritable economia i la millora de la competència industrial.
En quart lloc, el més destacat de la nova productivitat de qualitat és destacat. S'han realitzat avenços en la nova tecnologia de "AI+Logística", amb diverses empreses com COSCO Shipping, JD Logistics i Cainiao Network que llança models d'intel·ligència artificial en el camp logístic per millorar l'eficiència operativa en àrees com el servei al client, la predicció de la ruta, el magatzem i la distribució, la distribució urbana i la gestió de la cadena de subministrament. El nou model de "logística digital" està experimentant actualitzacions iteratives, amb més de 3000 empreses de mercaderies de xarxa a nivell nacional que amplien les seves funcions de servei al llarg de la cadena de subministrament. L’economia de la plataforma continua fent esforços i diverses empreses de la cadena de subministrament digitals estan sorgint a un ritme accelerat, aprofundint en la col·laboració organitzativa de la cadena de subministrament i empoderant contínuament empreses petites i mitjanes empreses aigües amunt i aigües avall.
El desenvolupament de la nova indústria de la "logística no tripulada" s'està accelerant i els vehicles de lliurament no tripulats han entrat a l'etapa de l'operació de prova normalitzada, amb una major inversió en àrees com la logística instantània, el final del lliurament de canonades i la logística de plantes. El lliurament de Drone ha entrat en el seu primer any de desenvolupament, amb empreses com Meituan i SF Express llançant rutes comercials de lliurament de drones comercials, proporcionant prop de 3 milions de parcel·les anuals. Els camions autònoms estan accelerant el seu desembarcament en ports, mines i logística principal i s’han llançat múltiples projectes d’operacions comercials. A més, la indústria de dades s’està convertint en un nou punt de creixement i s’ha llançat el pla d’acció de tres anys de “Factor X de dades”. La primera empresa central de la Xina en tecnologia de dades, Xina Digital Logistics Information Co., Ltd., es va establir a Xangai, centrada en l’intercanvi de recursos de dades i l’ús del desenvolupament. Es preveu que estimuli la nova productivitat de qualitat i el nou impuls i es converteixi en una força motriu endògena per a la reducció de costos logístiques i la millora de l'eficiència.
El ritme de logística que va a Global s’ha accelerat. El comerç electrònic transfronterer impulsa el desenvolupament vigorós de la logística transfronterera, amb un volum anual d’importació i exportació de 2,63 bilions de iuan, un augment interanual del 10,8%. Els serveis de suport de comerç electrònic transfronterers com ara mercaderies aeris, transmissió de mercaderies i magatzems a l'estranger han mantingut un ràpid creixement. El volum internacional de transport i transport postal ha augmentat un 29,3% interanual i les empreses xineses han construït més de 2500 magatzems a l'estranger amb una superfície total de més de 30 milions de metres quadrats. Cainiao Network, JD Logistics, Zhongtong Express i altres han establert instal·lacions de Hub Logistics Express a tot el món, processant cada dia més de 10 milions de paquets transfronterers.
Els països "El cinturó i la carretera" tenen intercanvis econòmics i comercials cada cop més freqüents, i la interconnexió de les instal·lacions logístiques s'ha accelerat. L’obertura oficial de la Xina EU Direct Trans Caspian Express, l’operació regular dels trens de la Xina Trans Caspian i el llançament oficial del projecte de ferrocarril de la Xina del Kirguizistan Uzbekistan es convertiran en una fita en la construcció conjunta de la cooperació “The Belt and Road”. As of the end of the year, the total number of China Europe freight trains has exceeded 100000. With the acceleration of the manufacturing industry's "going global" pace, logistics companies are increasing their investment and layout in traditional European and American markets, as well as emerging markets such as Southeast Asia, Mexico, and the Middle East, becoming the "vanguard" of the service industry going global, enhancing supply chain resilience and security, and supporting higher levels of opening fins al món exterior.
En sisè lloc, el desenvolupament i el creixement de les entitats del mercat empresarial. Segons la cinquena dades del Cens Econòmic Nacional, actualment hi ha més de 900.000 entitats legals relacionades amb la logística a la Xina. A finals de 2024, les empreses logístiques del nivell A de la Xina han superat els 10000 per primera vegada, amb més 500 5 empreses logístiques de nivell que representen el nivell més alt del país. En els camps de la logística d’enviament, la logística ferroviària, la logística d’aviació, la logística expressa, la logística completa, els serveis de la cadena de subministrament i molt més, un grup d’empreses competitives a nivell mundial tenen un paper principal. Per fer front a la competència del mercat, les empreses han augmentat els seus esforços en fusions i adquisicions, cooperació de les aliances i integració de recursos logístics en diverses regions per revitalitzar els actius logístics existents.
Cada vegada són més les empreses que acceleren la seva transformació en empreses de serveis de la cadena de subministrament, esforçant-se per convertir-se en els "propietaris de la cadena" de la cadena de subministrament i aconseguir un desenvolupament a gran escala, intensiu i coordinat. Al mateix temps, hi ha més de 8,1 milions d’empreses individuals al sector logístic, amb petites i mitjanes empreses logístiques que encara representen la gran majoria. Davant de la situació de la demanda insuficient del mercat, la pressió de la "competència interna" ha augmentat. Els preus del mercat en camps relativament dispersos com ara mercaderies per carretera, transport domèstic d’aigua, reenviament de mercaderies i logística integral han disminuït i s’ha afectat l’eficiència operativa de les empreses. Segons una enquesta d’empreses de logística clau, el marge mitjà de benefici d’ingressos d’aquestes empreses es troba a un nivell relativament baix de més del 3%, que és de 2 punts percentuals inferior al de les empreses industrials per sobre de la mida designada.
Setè, augmentar la inversió en infraestructures logístiques. La longitud total de la xarxa de transport tridimensional nacional integral ha superat els 6 milions de quilòmetres, amb un quilometratge ferroviari que supera els 160000 quilòmetres, el quilometratge ferroviari d’alta velocitat que arriba a 48000 quilòmetres, amb un quilòmetre expressat que arriba a 190000 quilòmetres i la navegació d’aigua de gran qualitat que supera els 67000 quilòmetres. La Xarxa Nacional de Hub Logistics ha començat a prendre forma. Segons una enquesta nacional de parcs logístics, hi ha 2769 parcs logístics per sobre de la mida designada. La construcció d’infraestructures logístiques principals ha rebut suport, amb 151 centres nacionals de logística i gairebé el 50% dels centres logístics relacionats amb el desenvolupament i el consum industrial.
El Projecte Nacional de reforç de la cadena National Freight Hub ha donat suport a la implementació de més de 500 projectes a 37 ciutats. Hi ha bases logístiques de la cadena freda 86 que cobreixen 31 províncies, regions autònomes i municipis directament sota el govern central. Un lot de projectes logístics "dual" han rebut suport i han esdevingut un impuls important per a la inversió. La integració de les xarxes de transport i logística s’aprofundeix, amb línies de ferrocarril dedicades que entren a les zones portuàries i els parcs industrials. La construcció de 22 ferrocarrils de recollida i distribució de ports i 50 ferrocarrils de recollida i distribució de parcs s'està accelerant a tot el país. Millora contínuament el modern sistema d’operació logística de “Channel+Hub+Network” mitjançant la integració del transport i la logística i la interconnexió de hubs en una xarxa.
El vuitè, la logística verda i baixa en carboni reben atenció. El Comitè Central del Partit Comunista de la Xina i el Consell d'Estat han publicat les "opinions sobre l'acceleració de la transformació verda integral del desenvolupament econòmic i social", proposant promoure la transformació verda del transport. S'han avançat significatius en l'actualització a gran escala del transport i dels equips logístics moderns. S'ha proporcionat suport a la política per a l'eliminació i l'actualització de camions dièsel operatius antics, desballestament i actualització de vaixells operatius antics, reemplaçament d'equips postals i expressos antics i actualització d'instal·lacions i equips de logística, donant suport a la construcció d'un sistema de logística verda i de baix carboni.
Els nous vehicles de logística energètica s’han convertit en un lloc calent en el creixement del mercat, amb prop de 400.000 nous vehicles de logística energètica afegits durant tot l’any. Entre ells, la taxa de penetració del nou mercat de camions energètics energètics supera el 13%i l'escala de les flotes de vehicles verds continua expandint-se. Després de la indústria de l'aviació, el sistema de negociació d'emissions de carboni de la UE ha inclòs la indústria marítima en la regulació. La Xina construeix activament flotes verdes, augmenta la producció i l’aplicació de combustibles d’enviament verd i llança projectes pilot per a combustibles d’aviació sostenible. L’efectivitat dels envasos verds és evident i la taxa d’utilització dels materials d’envasos biodegradables a la indústria de lliurament express de comerç electrònic ha arribat al 60%. La plataforma de gestió de carboni per a la indústria logística ha estat llançada oficialment, promovent el "pic de carboni i la neutralitat del carboni" en el camp logístic i donant suport a la construcció d'una bella Xina.
El sistema de governança ha aconseguit resultats positius. El govern central va celebrar la seva primera conferència de treball social, que demanava un enfocament a reforçar els treballs de construcció de partits de noves organitzacions econòmiques, noves organitzacions socials i nous grups laborals. Hi ha més de 55 milions d’empleats en l’àmbit logístic, i els nous grups d’ocupació com ara conductors de camions, missatgers i conductors de lliurament són cada cop més grans. S’està valorant la protecció dels drets i els interessos dels treballadors i es continua duent a terme la "acció de carrera i acció de seguretat del conductor de camions". Diversos projectes de benestar públic solidari mobilitzen les forces socials, donant suport eficaçment a l'expansió de l'ocupació i al manteniment de l'estabilitat social.
El treball de normalització logística està florent i el primer comitè tècnic de normalització logística de l’Organització Internacional per a la Normalització s’ha establert a la Xina, amb la seva secretaria situada a la Federació de Logística i Compra de la Xina. Els treballs d’estandardització avancen constantment, amb més de 50 estàndards logístics llançats durant tot l’any, formant un sistema estàndard d’estàndards internacionals, estàndards nacionals, estàndards de la indústria, estàndards de grup i estàndards empresarials.
La promoció dels estàndards ha aconseguit resultats pràctics, les lleis i les regulacions són cada cop més perfectes, l’autodisciplina de la indústria s’ha reforçat i s’ha promogut el desenvolupament saludable de les normes de la indústria. S’ha format el consens sobre la responsabilitat social i les empreses han llançat informes de responsabilitat social l’un després de l’altre, mostrant les seves mesures i èxits per millorar l’eficiència de la governança, practicar la protecció ambiental verda i complir la responsabilitat social, convertint-se en un indicador important per mesurar el desenvolupament sostenible i d’alta qualitat de les empreses.
L’entorn de la política de la indústria continua millorant. El desplegament estratègic de reducció eficaç dels costos logístics de tota la societat ha estat inclòs en la decisió del tercer plenum i, d’acord amb els requisits de la quarta reunió de la Comissió Financera i Econòmica Central, l’Oficina Central i el Consell d’Estat han emès el pla d’acció per reduir eficaçment els costos logístics de tota la societat, proposa 20 mesures específiques en cinc aspectes. Aquest és el primer document central del camp logístic, millorant encara més l'estat industrial de la logística moderna.
Els departaments i unitats rellevants han desenvolupat documents de suport basats en les seves funcions, formant un sistema de polítiques "1+ n" amb el pla d'acció. S’han emès i implementat els documents de suport de la Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma, Ministeri de Transport, Ministeri de Comerç, Ministeri de Recursos Naturals, Grup Ferrocarril de la Xina i altres departaments i unitats. La reforma del transport de mercaderies ferroviaris s’aprofundeix i s’han establert 40 centres de logística ferroviària a tot el país, transformant -se i actualitzant -se cap a la logística ferroviària. La governança de la sobrecàrrega il·legal de camions ha estat promoguda profundament i els peatges diferenciats a les carreteres continuen aprofundint.
S'ha reforçat la garantia de la logística i la terra de magatzematge, la innovació dels models de subministrament de terres i garanties logístiques s'ha accelerat i s'han suportat inversions en infraestructures logístiques importants. Diverses regions han introduït successivament polítiques especials per reduir costos i han publicat mesures específiques per a una implementació detallada. A més, es promouen activament polítiques com el pilot de modern sistema de circulació comercial, la innovació nacional de la cadena de subministrament i la demostració d’aplicacions i el desenvolupament d’alta qualitat del transport de mercaderies per carretera per ajudar a la construcció d’un gran mercat unificat i crear activament un entorn empresarial de primera classe que estigui orientat al mercat, l’estat de dret i internacional.
2, Outlook per al desenvolupament de la logística moderna i la cadena de subministrament en el futur
El 2025 és l'any en què el 14è pla de cinc anys s'acaba i també és un any crucial per a la logística moderna per entrar en desenvolupament d'alta qualitat. En general, la Xina s’enfronta a greus reptes en la situació internacional. La geopolítica i les lluites de poder s’intensifiquen i el proteccionisme comercial mundial està en augment, cosa que té un impacte significatiu en el creixement del comerç exterior de la Xina. La cadena de subministrament internacional està accelerant la seva reestructuració. Hi ha una contradicció destacada en l’economia de la Xina a causa d’una demanda insuficient, la competència intensificada a les indústries i la pressió més gran sobre les operacions empresarials. Al mateix temps, també hauríem de reconèixer que la Xina té els avantatges d’un mercat super gran, un sistema industrial complet i abundants recursos humans i de talent, i els fonaments del creixement econòmic a llarg termini no han canviat. El tercer plenum del 20è Comitè Central del Partit Comunista de la Xina va proposar mesures de reforma sistemàtica en àrees clau per als propers cinc anys, que està estimulant la força de conducció endògena del creixement econòmic. Amb la implementació efectiva d’un paquet de polítiques incrementals, s’ha impulsat la confiança del mercat, que proporcionarà un fort suport al creixement econòmic. S’espera que l’economia de la Xina continuï mantenint una tendència estable de creixement i s’espera que la logística moderna aconsegueixi una millora efectiva de la qualitat i el creixement raonable de la quantitat.
Actualment, el Comitè Central del Partit Comunista de la Xina ha presentat un desplegament estratègic per reduir eficaçment els costos logístics de tota la societat, formant un "1+ n" Sistema de polítiques i aclarir el "pla de construcció" per al següent pas de treball. Reduir els costos logístics de tota la societat no es tracta simplement de disminuir els preus logístics ni es tracta de comprimir els beneficis raonables de les empreses logístiques. En canvi, es tracta d’ajustar els mètodes d’organització de producció per reduir els costos logístics de tota la cadena de subministrament, apoderar l’economia real, servir a la gent i ajudar a millorar la competitivitat bàsica de la indústria. Això requereix que no només ens centrem en la reducció dels costos logístics en el camp de circulació, sinó que també s’estenem cap amunt als camps de producció i contractació, i cap avall fins al camp de consum final. Això requereix trencar els límits de les empreses logístiques i tenir en compte tota la cadena de subministrament des d’una perspectiva holística. També ens presenta la missió d’accelerar la transformació i l’actualització de la logística moderna a la cadena de subministrament.
La logística moderna és el suport de la cadena de subministrament i la cadena de subministrament moderna és una forma avançada de transformació i actualització logística. Davant de greus reptes tant de situacions nacionals com internacionals, el desenvolupament de la cadena de subministrament moderna de la Xina és oportú. No només és una tendència a la logística moderna d’alta qualitat, sinó que també és una palanca clau per reduir eficaçment els costos logístics per a tota la societat. Cal aprofundir en la nostra comprensió de les cadenes de subministrament modernes i establir una creença ferma en la transformació de la cadena de subministrament en aquest sentit.
Un és seguir de prop els nous requisits de la transformació de la cadena de subministrament. Actualment, la funció de la cadena de subministrament a la Xina ha passat gradualment de la integració de recursos primaris i l’optimització de processos a la col·laboració organitzativa de nivell superior, i l’orientació dels objectius s’ha passat gradualment de centrar-se en l’eficiència de costos a la creació de valor, presentant les característiques de l’alt nivell, d’alt nivell i de gran qualitat. Això requereix tot tipus d’empreses de la cadena de subministrament per prestar més atenció a la cooperació col·laborativa dins, entre i entre les organitzacions. No només necessiten reduir costos, millorar l’eficiència i explorar oportunitats de reducció de costos i millora d’eficiència, sinó que també necessiten transmetre, realitzar i amplificar el valor i aconseguir la innovació de valor mitjançant la transformació de la cadena de subministrament. Aquest és el requisit essencial per desenvolupar la cadena de subministrament.
El segon és formar una nova palanca per a la transformació de la cadena de subministrament. Actualment, la transformació digital és una palanca important per a la transformació de la cadena de subministrament. En els darrers anys, l’economia digital en el camp de la logística i la cadena de subministrament ha florit, passant gradualment des de la digitalització, la intel·ligència i la xarxa d’enllaços simples com el transport, l’emmagatzematge i la distribució a la integració profunda de la tecnologia digital i la cadena de subministrament moderna. Mitjançant la connectivitat digital, es pot aconseguir una integració més profunda de recursos, l’optimització de processos i la col·laboració organitzativa, permetent una connectivitat integral, millora d’eficiència i creació de valor entre empreses, indústries i regions a una escala més àmplia. Això crea un nou tipus de cadena de subministrament digital, que propicia la promoció de la transformació i la millora dels mètodes d’organització de producció, cultiven una nova productivitat de qualitat i milloren la competitivitat bàsica de les indústries.
El tercer és comprendre la nova direcció de la transformació de la cadena de subministrament. Actualment, la cadena de subministrament global mostra una tendència de regionalització, resiliència i verdització. Pel que fa a la cadena de subministrament regional, amb la reconstrucció de la cadena de subministrament internacional, les empreses estan accelerant el seu "Going Global" i la disposició regional de la cadena de la indústria manufacturera s'ha convertit en una tendència, formant un nou espai de desenvolupament per a la cadena de subministrament. Pel que fa a les cadenes de subministrament resistents, a causa de l’augment dels esdeveniments d’incertesa comercial internacional i l’amplificació de diversos riscos al llarg de la cadena de subministrament, s’han presentat requisits més elevats per al funcionament estable de la cadena de subministrament.
Les empreses han de tenir capacitats més fortes de coordinació de la cadena de subministrament, organització i integració. Pel que fa a la cadena de subministrament verd, el més crucial és establir un concepte verd. Això vol dir que, mentre es manté la millora de l’expansió i l’eficiència a escala, les empreses han de considerar plenament la responsabilitat social. Això requereix que les empreses defensin el concepte d’altruisme en el seu procés de desenvolupament, equilibren el govern mediambiental, social i corporatiu, llança contínuament productes i serveis verds, proporcionen bones oportunitats de desenvolupament de carrera, compleixen l’ètica empresarial, s’adhereixen a les operacions conformes, construeixen un ecosistema de desenvolupament harmoniós i aconsegueix un desenvolupament a llarg termini i sostenible de l’empresa.
La cadena de subministrament moderna és l’única manera de transformació i actualització de la logística. Hem d’abraçar activament els canvis, crear un valor continuat en la transformació, construir un sistema logístic modern amb una nova productivitat de qualitat, millorar la competitivitat industrial i l’eficiència del funcionament econòmic i ajudar a construir un sistema industrial modern. De cara al 2025 i d’un període en el futur, s’espera que la moderna logística i la cadena de subministrament de la Xina mostrin les tendències següents:
Una és que l’operació del mercat manté un creixement moderat. Amb la implementació de polítiques fiscals més proactives i polítiques monetàries moderadament soltes, la política "combinada" s'està accelerant i s'espera que la demanda de logística social. El mercat logístic de la Xina mantindrà una tendència de creixement moderada, ajudant l’economia a continuar recuperant -se i millorant.
El segon és aprofundir en la millora de la qualitat, l’eficiència i la reducció de costos. El punt de partida per reduir els costos logístics és servir a l’economia real i a la gent, centrada en la millora de la qualitat i l’eficiència per reduir els costos logístics a tota la cadena de subministrament. Afectada per la pressió del creixement de la demanda i la demanda de reducció de costos i millora de l’eficiència, cada vegada més empreses industrials i logístiques passaran gradualment de l’optimització de processos i la integració de recursos a la col·laboració organitzativa més profunda, trencarà els límits del mercat, reforçaran la vinculació i la integració amb aigües amunt i aigües avall i les regions, que s’espera que obrin un nou espai per a la reducció i la millora de l’eficiència, l’objectiu de la tercera font de benefici ”de l’entrada i l’ajuda a l’industrial i l’ajuda a la part de la part de la part de la“ font de benefici ”de la part de l’introducció de la“ font de benefici ”de la“ font de benefici ”de la“ font de benefici ”de la“ font de benefici ”de la“ font de benefici ”de la font de la font de benefici” de la “font de benefici” de la “font de benefici”. competitivitat.
El tercer és accelerar l’actualització de la cadena de subministrament. Les indústries tradicionals de transport i magatzematge de la Xina han completat bàsicament la transformació i la millora dels serveis de logística moderns, i la següent etapa accelerarà la transformació i la actualització a les cadenes de subministrament modernes. A mesura que la indústria avança cap a la part mitjana a la part alta de la cadena de valor, les empreses industrials i logístiques aprofundiran en la integració i la innovació de la cadena de subministrament, proporcionaran solucions especialitzades, integrades i integrades de la cadena de subministrament, milloraran la confiança mútua estratègica, la reenginyeria de processos, la construcció de les instal·lacions, la interconnexió d’informació i la connexió estàndard amb els clients, compleixen diverses necessitats de clients i assoleixen conjuntament la creació de valor de la cadena de subministrament.
En quart lloc, el nivell de seguretat sexual continua millorant. L’estructura de les mercaderies d’importació i exportació de la Xina ha experimentat una transformació fonamental, passant de productes amb intensitat laboral a productes de gamma mitjana a alta com la fabricació d’equips. Al mateix temps, la indústria de la fabricació "Going Global" s'aprofundirà i es dirigirà gradualment cap a la "producció localitzada i la circulació global". D’aquesta manera s’accelerarà el canvi de la logística moderna d’una estratègia de “seguiment” a una estratègia de “localització”, augmentarà la disposició de les instal·lacions logístiques internacionals i la inversió de recursos, reforçar la cooperació amb els socis internacionals, construir conjuntament un sistema de servei global de subministrament global resistent i segur i servir millor l’obertura d’alt nivell al món exterior.
El cinquè és la transformació i l’actualització de la intel·ligència digital.
La integració de l’economia digital i la logística moderna es troba al capdavant de diverses indústries i el sector logístic de la Xina ha adquirit bàsicament capacitats digitals. El següent pas és aconseguir nivells més alts de millora d’eficiència mitjançant la connexió orgànica entre la tecnologia digital i l’organització logística, integrar profundament la tecnologia digital avançada amb els mètodes d’organització moderna de la cadena de subministrament, desenvolupar vigorosament l’economia de la plataforma i formar una organització de producció i mode de producció impulsada per la innovació. S’espera que promogui la transició de la logística moderna de la informatització a la intel·ligència, construeixi una cadena de subministrament digital a demanda i explori noves pistes per al desenvolupament industrial.
En sisè lloc, s’ha augmentat la intensitat d’ajustament estructural. Amb el fort impuls del consum per part del país i l’aparició dels avantatges d’un mercat super gran, la contribució del mercat de la logística del consum augmentarà encara més. L’entorn del mercat extern obliga a la indústria manufacturera a accelerar la seva transformació i actualització. La demanda de logística de fabricació d’equips al mercat de la logística industrial romandrà resistent i la seva posició de pilar es consolidarà. La demanda de logística de gamma alta apareixerà encara més. Amb l’aprofundiment de la reforma del mercat en el transport de mercaderies ferroviàries, s’incrementarà encara més la intensitat del “ferrocarril giratori” i “el ferrocarril que entra al port” i les “mercaderies blanques al ferrocarril” es convertiran en les tendències i l’estructura de transport continuarà sent optimitzant -se.
El setè és el desenvolupament coordinat de nuclis de clúster industrial. Amb la construcció d’un mercat nacional unificat i l’augment de la implementació d’estratègies regionals, la disposició de la infraestructura logística moderna s’ajustarà encara més per complementar i reforçar la base, avançar moderadament i el desenvolupament de clústers. Com a resposta als requisits de la transformació i l’actualització industrial regional, explorarem el model de desenvolupament col·laboratiu de “clústers industrials+hubs logístics”, reduirem els costos logístics regionals, optimitzarem l’entorn d’inversió regional i cultivarem nous polls de creixement i zones econòmiques de nucli a les ciutats, aconseguint un desenvolupament coordinat amb la disposició de la productivitat.
Per aprofundir en l’obertura d’alt nivell al món exterior, basant-se en els avantatges del mercat súper gran de la Xina i construint un pivot estratègic per a una circulació doble nacional i internacional, donarem suport a les regions amb condicions per construir centres de nucli de logística internacional i centres d’assignació de recursos de mercaderies.
El vuitè, la logística verda i baixa en carboni s’ha de posar en pràctica. La transformació verda integral del desenvolupament econòmic i social de la Xina ha presentat nous requisits per a la reducció de carboni, la reducció de la contaminació i el creixement verd del sector logístic. Cada vegada són més les empreses formant un consens sobre els seus conceptes i la integració de compromisos verds i baixos en carboni en les seves pràctiques de desenvolupament. Algunes empreses de logística verda acceleraran la seva aparició. S'ha llançat oficialment el "catàleg de les tecnologies clau i la promoció d'equips per a la logística verda" i s'han desenvolupat i promogut productes verds.
La velocitat de popularització dels nous vehicles de logística energètica s’accelerarà i s’espera que la taxa de penetració dels camions mitjans i pesats augmenti ràpidament. Les instal·lacions i les instal·lacions d’emmagatzematge del centre acceleraran la seva actualització i transformació verdes i es faran esforços per promoure els envasos verds. S’estan accelerant la comptabilitat d’emissions de carboni i la certificació relacionada.
Novè, els drets i els interessos dels empleats estan protegits. La logística moderna té la missió i la tasca d’absorbir més oportunitats d’ocupació, connectar una àmplia gamma de personal i millorar la sensació de guany, felicitat i seguretat de la gent. Amb els esforços creixents del país per assegurar i millorar els mitjans de vida de les persones, especialment centrats en els interessos dels nous grups d’ocupació, els departaments rellevants i les empreses de la indústria consideraran l’aparcament i el descans, l’assegurança social, la protecció dels drets legals, el rescat d’emergència i altres aspectes per als empleats. La garantia per als conductors de camions, els missatgers i els conductors de lliurament es reforçaran, de manera que els empleats puguin aconseguir realment una "feina decent i una vida feliç".
La governança de la indústria és més estandarditzada i ordenada. Reduir els costos de les transaccions institucionals és un aspecte important de la reducció de costos logístics, que requereix una reforma i esforç més. Amb la implementació de l’acció especial per reduir els costos logístics per a tota la societat, es preveu que una sèrie de preocupacions de la indústria com la reforma de mercaderies ferroviàries, la governança de vehicles de mercaderies, l’obertura de dades i la interconnexió, les dificultats en l’ús de la terra logística, el finançament i el transport es resolguin, cosa que crearà un entorn de mercat just i competitiu per al desenvolupament d’alta qualitat de la indústria.
Com a pont i vincle entre el govern i les empreses, China IoT aprofundirà activament en la seva pròpia construcció, promourà la implementació de polítiques, proporcionarà suggeriments i recomanacions, augmentarà els esforços en el treball bàsic com ara estàndards, estadístiques, avaluació, ciència i tecnologia, educació, etc. i fer un bon treball a la indústria autodisciplina, orientació reguladora i impuls de la innovació. Al mateix temps, promourem enèrgicament la certificació dels estàndards de responsabilitat social, la promoció de la indústria i els treballs d’orientació social. Unint forces amb totes les parts, adherint -se a l’obertura i la confiança mútua, promovent la construcció d’un patró de govern col·laboratiu entre el govern, les associacions i les empreses i fer noves aportacions a la construcció d’un sistema logístic modern en la nova era.
