De 3PL a 4PL Ara arriba el 5PL

 

 

Tothom de la nostra indústria sap quines són les logístiques de contractes de tercers (3PL i LSP). Molts de nosaltres coneixem el concepte de 4PL. Però 5PL?! La logística de Kapoklog us donarà una resposta detallada sobre la logística de 5PL a la cadena de subministrament internacional

 

Té un títol a llarg termini i impressionant en la seva nova posició a Kapoklog Logistics, una cadena de subministrament internacional i una empresa logística: director de solucions de gestió d’inventaris de la cadena de subministrament. Per a una empresa global de transport de mercaderies i logística que se centra un 50% en mercaderies aèries i marines i un 25% en el transport de mercaderies, això significa que una quarta part del seu negoci està designada com a "solució" del client.

 

Kapoklog Logistics va explicar: "Els transbordadors de mercaderies són racionalitzades organitzacions logístiques de la quarta part. A causa de la complexitat de les seves operacions i xarxes en tots els mercats verticals, han anat més enllà dels problemes de la indústria".

 

 

Per tant, un proveïdor de logística de quarta part (4PL) fa referència a un proveïdor que gestiona activitats de logística i magatzematge subcontractades per als clients, però rarament o mai utilitza els seus propis actius físics com ara flotes comercials, centres de distribució, vaixells i avions de càrrega. Per contra, subcontracta aquestes empreses a moltes empreses logístiques independents de la cadena de subministrament que gestiona. 4PL proporciona una gestió de la cadena de subministrament i un programari relacionat per a la "torre de control", selecciona rutes, modes i hubs, millora l'eficiència i s'esforça per crear sinergies.

 

Gran equip logístic

 

Per extensió, 5PL ha de ser un pas inferior a 4PL. Kapoklog Logistics coincideix amb això: "5PL utilitza dades de tots els modes per analitzar les dades que es poden mesurar durant el transport, com la temperatura i la ubicació. Tothom parla d'intel·ligència i dades artificials, però molts clients no poden veure els arbres. Com teniu previst gestionar aquestes dades i adoptar diferents enfocaments? Només estar preparat no és suficient, cal augmentar els ingressos, els nous enllaçats i els nous mercats.

 

El servei als clients existents és clau. La logística de Kapoklog va afegir: "La cadena de subministrament ha de ser sense contacte i basada en esdeveniments. Podem avaluar els indicadors de la torre de control i la capacitat de xarxa." 5PL no es tracta només de consultes, sinó que també dissenya solucions i anàlisis de gestió d’inventaris, processament i anàlisi de dades i, a continuació, estableix nous centres de distribució, centres de servidors i capacitat. "Tant si s'utilitzen actius DSV com si proporcionen serveis de corretatge a subcontractistes, es faran recomanacions als clients. L'atenció es centra en la gestió de projectes i guiar les necessitats del client.

 

On és el tràiler?

 

Què passarà amb les empreses de transport per carretera de tot el món en el futur? Es tracta d’una indústria amb marges baixos de benefici, normalment operats per famílies, complementades per xarxes de mercaderies i aliances de palets, desafiades pels costos de combustible, escassetat de conductors i l’adopció gradual de vehicles elèctrics per satisfer la demanda de descarbonització logística. Sense proveïdors de serveis de logística de tercers o transportadors, no es pot transportar res. Si no hi ha prou empreses de camions per completar la gran càrrega de treball, no es poden proporcionar serveis de gestió de la cadena de subministrament 4PL.

 

La tecnologia i els camions hi són, "Shengshun Logistics va respondre. Potser el temps de subvenció per a la indústria del transport és madur? Actualment, a causa del llindar d'entrada baixa del mercat de transport per carretera, en general, la capacitat de transport és suficient. La logística de Kapoklog explica:" La majoria de mercaderies de carreteres DSV és el nostre propi enviament o el transport de mercaderies aeri com a part de la solució de servei. ". Com a transbordador de mercaderies 4PL, no vull utilitzar camions per al transport, tret que formi part d'un contracte de benefici més elevat.

 

Algunes cadenes de subministrament, com Tesco Group, conserven algun negoci logístic internament, que no només és la competitivitat bàsica de la tecnologia propietària, sinó també la comparació de KPI amb els proveïdors d’externalització. La durada del contracte segueix sent un problema clau. Si el contracte es renova per fer licitació en uns quants anys, la logística de tercers i la logística de la quarta part no volen invertir en vehicles elèctrics i automatització de magatzems.

 

El vent del canvi

La velocitat de canvi en la logística s’accelera. Les barreres i les tarifes innecessàries i contraproduents es reapareixen. Què passa amb el reflux i el mar? Kapoklog Logistics va dir: "No ens hem de precipitar per resoldre el problema de la cadena de subministrament." Les solucions a prop de les solucions requereixen un talent excel·lent i recursos capaços per proporcionar. Això és crucial per als fabricants de béns de consum, tecnologia i electrònica. Les noves ubicacions com Ghana i el subcontinent indi ofereixen oportunitats, mentre que la majoria d’institucions d’inversions estrangeres com Celsca i Jampro proporcionen incentius. Kapoklog Logistics va suggerir: "Això és més difícil en la indústria d'alta tecnologia, l'automòbil i el camp de peces".

 

 

Els avantatges i els reptes de la subcontractació a prop són molt directes? Sí. Es poden assolir cicles de lliurament més curts, menys impacte del govern i de la crisi geopolítica, els costos de transport més baixos, les connexions més directes, la millor fabricació i la realització d’ingressos produint productes en llocs de consum. A més, Nearshore pot publicar nous incentius fiscals i financers, que potser no existien fa dècades. Les habilitats emergents, la millora de les infraestructures i la demanda creixent i canviant constantment han creat oportunitats per a nous llocs de fabricació, en molts casos, aquestes oportunitats no només alliberen elasticitat de subministrament, sinó també nous mercats. A mesura que cada cop són més els països industrialitzats i amplien els seus grups de talent, les seves economies també creixen, i la seva demanda de béns i serveis de consum avançats també augmenta. Tot això es pot impulsar impulsant el creixement. Per satisfer les necessitats de la indústria

 

L’impacte de 5PL a la cadena de subministrament actual

 

Kapoklog Logistics afegit: "5PL proporcionarà un temps d'adquisició d'informació més ràpid o temps de presa de decisions, així com un flux de treball més integrat i optimitzat a través dels nodes de la cadena de subministrament." En un futur proper, les empreses amb èxit que utilitzen motors d’intel·ligència artificial (LMM, Gen AI, Machine Learning, RPA i AI de proxy) es basaran en 5PL no només per simplificar les operacions, la comunicació i l’eficiència del procés empresarial, sinó també per desencadenar el potencial no aprofundit en fonts alternatives o directes, finançament de la cadena de subministrament, magatzematge compartit i utilització del canal de mercaderies. "

 

Com construir 5PL en els avantatges madurs de 4PL? Kapoklog Logistics creu que "mitjançant la incorporació del model de dades d'intel·ligència artificial, l'automatització de processos de robot i la interconnexió de grans dades, pot accelerar el temps per comercialitzar, fer un millor ús de recursos limitats i restringits, identificar millor els riscos i optimitzar el capital de treball net".

 

Actualització de la tecnologia de la torre de control

A mesura que el model d’operació de la cadena de subministrament global es fa cada cop més complex, la complexitat del control, l’avaluació i la notificació de l’estat de salut de la cadena de subministrament també augmenta. Tal com explica Kapoklog Logistics, "la torre de control de la cadena de subministrament canviarà significativament en els propers 2-3 anys. Excel i les consultes d'accés ja no són l'època dels taulers de comandament. Al contrari, la connectivitat de tota la cadena de subministrament ha adoptat ara la integració de dades i l'escalabilitat a un nivell complet.

 

Tot i que històricament, les torres de control s’han limitat a les dades “estàtiques” i a la seva capacitat de perforar, investigar i mitigar els impactes dels ingressos és limitada, les futures torres de control no només proporcionaran dades estructurades en temps real a tots els nivells, sinó que també s’ofereixen oportunitats de contractació, resums de KPI i escorcards de la KPI del client, així com el seguiment\/traça en temps real de tota la xarxa de subministrament. Això s’aconseguirà mitjançant la millora de la connectivitat del sistema, la governança i la qualitat de les dades mestres, així com un enfocament sistemàtic per a la recollida, resum de dades i informes d’acord amb les regulacions d’operacions empresarials. "

 

Noves tendències

On anem? La tendència de la intel·ligència artificial és omnipresent. Crec que un dels desenvolupaments més destacables que s’està realitzant actualment és la necessitat de fer un seguiment\/traçat en temps real que no només requereix connexions sistemàtiques amb els destinataris de mercaderies, sinó també amb dependències de materials aigües avall. L’economia futura serà més ràpida, exigent i amb beneficis limitats que mai.

 

Per tant, la capacitat de conèixer amb seguretat la ubicació i la condició exactes de les mercaderies és crucial perquè les empreses "diguin sí" als canvis en la demanda del client, mitiguin l'impacte de les fluctuacions de la cadena de subministrament sobre els negocis i responguin a la turbulència geopolítica. "