Des de la logística de comerç electrònic transfronterer fins a la cadena de subministrament, el Dilemma del gestor de logística: com sortir del mite d'Amazon?
Des de la logística de comerç electrònic transfronterer fins a la cadena de subministrament, el Dilemma del gestor de logística: com sortir del mite d'Amazon?
Punts bàsics extrets:
1. El dilema dels gestors de logística que hi ha darrere del mite de "Com sortir d'Amazon";
2. Els grans canvis en el comerç electrònic transfronterer han fet que la planificació logística tradicional sigui ineficaç i cal accelerar la creació d’un mecanisme de conducció de “Planificació de la cadena de subministrament+execució logística”;
3. El pensament de la cadena de subministrament s’enfronta als dobles reptes de les guerres tarifàries i de les operacions de plataformes múltiples.
Les tarifes de Trump colpegen durament i els venedors transfronterers de la pressió arterial dels venedors transfronterers! La situació del comerç electrònic està experimentant canvis dràstics i l’equip de logística, com a pilar important per assegurar enllaços transfronterers suaus, s’enfronta a una nova ronda de proves d’estrès amb una forta capacitat d’execució. En el context de l’època VUCA, com actualitzar els avenços d’un sol punt en capacitats de combat sistemàtiques pot ser un tema que el comerç electrònic transfronterer ha de tenir en compte junts.
Responsabilitats diàries dels gestors de logística:
Com les regles de la plataforma es converteixen en un coll d’ampolla a la cadena de subministrament
El valor fonamental d’un gestor de logística es reflecteix en l’operació refinada de tota la cadena: completar les tasques de transport lliurades pel gestor d’operacions, trobant el proveïdor de serveis de logística de costos de baix cost per executar el transport de mercaderies des de la ubicació de subministrament fins a la ubicació receptora, garantint una logística fluida, jugant principalment el paper d’execució i confiant en el pla d’operacions per formular plans de transport.
Des d’una perspectiva més profunda, els estàndards de la cadena de subministrament predeterminats de la indústria i les plataformes s’han convertit en el “manual d’operació” per als gestors de logística, ja que aquests estàndards són per defecte i sovint passen per alt els esforços i els reptes dels gestors de logística.
Per exemple, la FBA d’Amazon és un tipus de cadena de subministrament d’eficiència i compliment, diferent del procés de la cadena de subministrament de comerç exterior. Per tant, el gestor de logística ha de seguir el procés estàndard de la plataforma i implementar el pla operatiu de l’empresa.
En aquest procés, la planificació de la cadena de subministrament ha estat substituïda de manera intel·ligent per les regles de la plataforma, fent que no tingueu coneixement de la seva existència. Les empreses de comerç electrònic que han estat operant la plataforma Amazon des de fa temps solen fer la pregunta de "Com sortir d'Amazon
Comerç electrònic transfronterer a Itàlia: el centre del comerç internacional entre Europa, Àsia i Àfrica i la "Torre de Control" de la Logística de comerç electrònic global
Potencial econòmic: la tercera economia més gran de la Unió Europea i la vuitena més gran del món, servint com a trampolí natural per al comerç entre Europa, Àsia i Àfrica
Itàlia és un país molt desenvolupat amb una població de 58,76 milions el 2024 i un PIB d’aproximadament 2,33 bilions de dòlars. És la vuitena economia més gran del món amb un PIB per càpita de 38.000 dòlars, situant -se per davant del Japó al món.
La indústria del servei representa el 70% de l'estructura industrial, mentre que la indústria manufacturera representa menys del 20% i es compon principalment de maquinària de gamma alta, disseny tèxtil i productes de luxe, molt depenent de les importacions. Els béns xinesos són la font més gran de béns italians, amb el 39% dels equips electrònics i el 28% dels equips mecànics procedents de la Xina. El sòl per al comerç electrònic transfronterer és madur.
L’economia italiana i el comerç electrònic són principalment actius al nord, amb el “triangle de ferro” de Milà Torí de Milà, on els graners es troben en el 37% del PIB del país. Els ingressos disponibles per càpita són el doble del sud i la taxa de creixement mitjà anual del comerç electrònic és del 33%, la qual cosa és coherent amb el concepte de "la ubicació segueix la població/ordres" per als graners.
Perfil del comprador: densitat de comanda alta, compradors més actius, festa de compres de xarxes socials profundes
La renda mitjana anual de les llars italianes és de 32.000 dòlars americans, i al nord de Milà i Torí poden arribar a 38000 dòlars americans. La densitat de població i comandes és elevada, reunint el 61% de la població comercial en línia del país.
Els compradors envelleixen 25-44 són el grup de compres en línia principal (representant el 44%), amb els joves menors de 24 anys, i les compradores femenines són significativament més actives que les compradores masculines. Els compradors són sensibles al preu, amb el 73% dels consumidors que comparen els preus de tres fonts diferents i un consum mitjà anual de 1320 euros per persona.
Els pagaments mòbils representen el 41%, els usuaris de les xarxes socials representen el 82%i els usuaris actius de Tiktok a Itàlia van augmentar fins a 29,3 milions el gener del 2024, amb una taxa de creixement del 37%, superant amb escreix Alemanya i França.
El 20% dels compradors italians esperen el lliurament durant l’endemà, el 68% d’esperança d’esperança en 3-5 i el 95% no volen sortir a l’auto -recollida. Els magatzems a l'estranger són la clau per desbloquejar les carteres dels compradors italians.
Comerç electrònic mexicà: la taxa de creixement més ràpida a Amèrica Llatina, amb una escala que supera el Brasil, aprofitant el pivot estratègic del mercat americà
Energia del comerç electrònic: la taxa de creixement més ràpida a Amèrica Llatina, amb una escala que supera el Brasil, que serveix de pivot estratègic per aprofitar el mercat americà
Com a "pol de creixement" del comerç electrònic transfronterer a Amèrica Llatina, s'espera que Mèxic superi el Brasil a 2026-2027 i es converteixi en el mercat de comerç electrònic més gran d'Amèrica Llatina.
Per als venedors, la combinació de "creixement econòmic+dividends polítics+més joves" a Mèxic significa "Doneu -me Mèxic, puc aprofitar tot el mercat americà".
Les plataformes principals a Mèxic inclouen Amazon, Walmart, Mercado Libre, etc. En comparació amb el domini dels Estats Units, la competència a Mèxic acaba de començar. En els darrers anys, les categories populars inclouen 3C, menjar i roba de moda.
Statista de la font de dades, mapatge de graner
La capital de la ciutat de Mèxic, on es troba el graner, té un volum de transacció de comerç electrònic de 21.500 milions de dòlars americans el 2024, amb el comerç electrònic transfronterer que representa el 41% de la quota de mercat i els béns xinesos que representen el 58%. La taxa de penetració del comerç electrònic a la zona urbana principal supera el 30%, cosa que la converteix en la ciutat central més ràpida i prometedora per al comerç electrònic a Amèrica Llatina.
Hub Logistics: Dual Radiació del mercat, cruïlla de geografia intercontinental, centre estratègic de logística a Amèrica Llatina
La infraestructura logística a Mèxic encara és relativament endarrerida, i molts paquets no es poden lliurar a l’últim quilòmetre i només es poden recollir a les botigues de conveniència o a les estacions postals, similars a la logística de les zones rurals remotes de la Xina.
Això també proporciona una gran oportunitat per desenvolupar magatzems a l'estranger a Mèxic, amb prioritat donada a dues ubicacions per a la selecció de magatzems: una és utilitzar la frontera amb Mèxic dels Estats Units com a magatzem de reposició, i l'altra és la ciutat de Mèxic, que té una gran població i una bona seguretat, convertir -la en una cruïlla de geografia intercontinental i un centre estratègic per a la logística nord -americana.
En direcció nord: A través del passadís de la terra USMCA, els camions poden arribar a la travessa fronterera de Laredo als Estats Units en 12 hores; Sudbound: Connecting amb països membres del CPTPP com el Perú i Xile a través del port de Colima, és més ràpid que agafar el canal de Panamà.
L’aeroport internacional de la ciutat de Mèxic és el centre de càrrega aèria més gran d’Amèrica Llatina, que gestiona el 67% dels paquets de comerç electrònic transfronterers a tot el país. Les seves rutes cobreixen 97 ciutats a tot el món i la Pan American Highway 85 es connecta directament a la zona de càrrega de l'aeroport, amb un trànsit ràpid de "transport de camions". L’Administració de duanes mexicana va informar el 2024 que la ciutat de Mèxic gestiona més de 380000 paquets transfronterers de la Xina cada dia.
El magatzem graner de Mèxic es troba a la zona urbana principal de la capital, amb una gran configuració de doble magatzem, un bon entorn de seguretat i un funcionament madur dels serveis locals durant molts anys.
