Com haurien de respondre els expedicionaris consolidats a l’impacte de les tarifes dels Estats Units a les cadenes de subministrament mundials?
Com haurien de respondre els expedicionaris consolidats a l’impacte de les tarifes dels Estats Units a les cadenes de subministrament mundials?
L'expresident dels Estats Units, Trump, va anunciar l'1 d'abril de 2025, la represa de la seva icònica via del proteccionisme comercial, introduint una política tarifària coneguda com "Dia de l'alliberament". L’ampli abast, els taxes d’impostos elevades i la velocitat d’implementació ràpida d’aquesta nova política han sacsejat la cadena de subministrament global.
Davant de la reducció dramàtica del panorama comercial global, Peter Sand, analista principal de Xeneta, una plataforma global de dades de mercaderies, va escriure en un article que "Es tracta d'un repte sense precedents i una batalla que s'ha d'abordar immediatament. La futura cadena de subministrament requerirà una flexibilitat sense precedents, un suport de dades en temps real i estratègies de compliment creatiu". També va proposar set indicacions d'acció clau per als expedicionaris i professionals de la cadena de subministrament per ajudar les empreses a buscar certesa en temps turbulents.
1, superviseu de prop la tendència de les rutes de vol i utilitzeu dades per guiar les negociacions del contracte
Kapoklog Logistics va assenyalar que la tendència global encara es troba al canal descendent, tot i que el mercat de punts de línia dels Estats Units ha fluctuat i rebotat a curt termini. Segons les dades de Xeneta, a principis d’abril de 2025, les taxes de mercaderies puntuals des de l’Extrem Orient a l’est i l’oest dels Estats Units han caigut un 43% i un 50% respectivament des del començament de l’any.
La logística de Kapoklog recorda que les companyies navilieres poden utilitzar el pànic per crear pressupostos falsos, però els enviadors no han de ser molestos pel soroll i haurien de desenvolupar estratègies de contractes basades en dades objectives. Cal separar el "transport de mercaderies" i el "cost desembarcat". En aquest moment, encara hi ha espai per reduir les tarifes de mercaderies, i la clau és respondre amb calma
2, mantenir la flexibilitat de negociació i evitar el bloqueig en condicions desfavorables
En segon lloc, Sand va mencionar que davant dels canvis dràstics, l’últim que haurien de fer les empreses és signar els contractes restrictius. Sand suggereix que quan es negocia una nova ronda de contractes de transport a llarg termini, s’hauria d’assegurar que el contracte inclogui una clàusula que indiqui “fluctuacions del mercat desencadenant la renegociació”.
Va assenyalar que el "contracte mort" signat avui pot convertir -se en una càrrega el mes que ve. En aquest moment, la flexibilitat i l’ajustabilitat són encara més importants que la taxa de mercaderies.
3, utilitzant el modelatge de dades per deduir rutes alternatives amb antelació
En els primers dies de la presidència de Trump, la guerra aranzelària va impulsar que part de la indústria manufacturera es desplaci de la Xina i de l'Índia, Vietnam i altres llocs. Avui en dia, aquests camins alternatius també són vulnerables a una nova ronda de contratemps i les empreses han de tornar a examinar la seva disposició de la cadena de subministrament.
Tot i que no es poden fer ajustaments immediatament, primer s’ha de realitzar la deducció del model. Sand suggereix que els equips de contractació i logística utilitzen dades per simular l'impacte de diferents ubicacions d'origen en els costos generals, inclosos indicadors clau com ara tarifes de mercaderies, capacitat de port, estabilitat del calendari i disposició de l'empresa enviament. Això ja no és només una tasca de negociació de contractació, sinó el nucli de l'estratègia corporativa
4, el compliment flexible s’ha convertit en el nou normal i la cadena de subministrament necessita creativitat
Sota el nou patró tarifari, el camí tradicional pot deixar de ser sostenible. Per exemple, a causa de mantenir un excedent comercial amb els Estats Units, el Brasil només s’enfronta a una tarifa bàsica del 10%. Per tant, una estratègia factible és transportar les mercaderies des de la Xina fins al Brasil, processar -les lleugerament i després transferir -les als Estats Units.
Tot i que cal gestionar amb precaució aquestes operacions de "reconstrucció d'origen", reflecteixen la necessitat de "compliment creatiu" en l'entorn comercial actual. Estigueu preparats per sortir de les rutes principals tradicionals i explorar nous camins de marginació
5, identifiqueu les diferències entre les companyies navilieres i eviteu la trampa de "canviar de línia sense canviar de personal"
Les tarifes de mercaderies no només varien en funció de la ruta, sinó que la competitivitat de la mateixa empresa naviliera en diferents rutes també pot variar molt.
Segons Xeneta Data, el pressupost de la companyia naviliera a la ruta East East East és de 339 dòlars inferior a la mitjana del mercat, però 679 dòlars superiors a la ruta de la costa est de l'Est. Sand recorda: "Quan canvieu la ruta de la cadena de subministrament, el soci original pot ser que no sigui la solució òptima
L’enviador ha de seleccionar dinàmicament el transportista que s’adapti millor a les seves necessitats en funció de dades en temps real de diferents rutes.
6, considereu l'adopció d'índexs vinculats per alleujar la pressió de negociació
En el cicle de volatilitat actual del mercat, la renegociació freqüent pot arrossegar l’equip de contractació ja restringit de recursos. Sand suggereix que les empreses poden introduir "contractes vinculats per índex" en rutes principals, que vinculen les tarifes de mercaderies amb els índexs de mercat i ajustar -los automàticament dins dels límits superiors i inferiors.
Això alliberarà una quantitat important de recursos humans, permetent a l’equip centrar -se en modelar camins alternatius i optimització estratègica, en lloc de quedar -se enganxat a les negociacions de preus interminables
7, la informació és més important que el preu i l’elecció de la font és crucial
A mesura que la cadena de subministrament passa a noves regions i ports, els expedicionaris també han de fer front a factors més desconeguts. Per exemple, el port de Chanca al Perú s’està convertint gradualment en un node important per avançar cap a la costa oest d’Amèrica del Sud.
Els expedicionaris han d’entendre que els factors polítics i les situacions operatives de diferents ports ja no són antecedents neutres, "Sand va destacar". Trobar fonts d’informació de confiança es convertiran en la capacitat subjacent per a la presa de decisions de la cadena de subministrament
La resiliència sempre està present, es poden superar els reptes
Des del Covid -19 fins a la crisi del mar vermell, la cadena de subministrament global ha sobreviscut a pressió una i altra vegada. Kapoklog Logistics va dir: "El repte del 2025 no té precedents, però les dades i la transparència també han assolit un màxim històric".
Va animar els practicants de la cadena de subministrament a mantenir la confiança: "El comerç trobarà una sortida, sempre es trencarà les barreres establertes pels humans. El que tenim és una era de dades sense precedents i també una era de redefinir la cadena de subministrament
