Observació del mercat del transport aeri internacional: amb un repunt del volum total i canvis estructurals, com podem oferir bons serveis logístics de transport aeri internacional?

Observació del mercat del transport aeri internacional: amb un repunt del volum total i canvis estructurals, com podem oferir bons serveis logístics de transport aeri internacional?

La temporada de vols d'hivern i primavera del 2025 ha començat i, recentment, diverses companyies aèries estrangeres han fet ajustos als seus vols a la Xina. Lufthansa, Scandinavian Airlines, Polish Airlines i altres companyies aèries europees han anunciat la suspensió de les seves rutes a la Xina, fet que ha cridat l'atenció.

 

Paral·lelament, Delta Air Lines va anunciar que reprendrà els vols directes de Xangai Pudong a Los Angeles el juny de 2025, amb tres vols per setmana; Saudi Airlines obrirà vols directes de Beijing Daxing a Dammam el 28 d'octubre, amb 2 vols per setmana; Kenya Airways té previst llançar vols directes de Nairobi a Pequín; Singapore Airlines ampliarà el seu disseny de rutes de xarxa a la Xina continental, cobrint 7 ciutats i 8 aeroports, i augmentarà gradualment la densitat de vols fins a 98 vols per setmana. A partir d'ara, el volum global de vols internacionals de passatgers s'ha recuperat al voltant del 80% dels nivells previs a la pandèmia.

 

Sens dubte, amb el desenvolupament de l'economia de la Xina i la contínua promoció d'una obertura d'alt nivell, aquest enorme mercat de l'aviació amb un enorme potencial encara mantindrà un fort atractiu per a les companyies aèries nacionals i estrangeres. Sota la nova situació, com fer que aquest "pastís" sigui més gran i millor també serà un tema important al qual l'aviació civil de la Xina ha de continuar prestant atenció en el procés de millora de la qualitat i l'eficiència i perseguint un desenvolupament de més qualitat.

 

Els factors del mercat impulsen els ajustos de ruta

Recentment, Lufthansa va anunciar que suspendrà la seva ruta de Frankfurt a Pequín a partir de les temporades d'hivern i primavera 2024/2025; Scandinavian Airlines va anunciar una retirada temporal del mercat xinès i va suspendre la seva ruta de Copenhaguen a Xangai; Polish Airlines va anunciar que suspendrà la seva ruta de Varsòvia a Pequín a partir de les temporades d'hivern i primavera 2024/2025. Anteriorment, Virgin Atlantic i British Airways també van suspendre els seus vols des de Londres Heathrow a Xangai i Pequín. Diversos experts creuen que els ajustos de ruta realitzats per algunes companyies aèries europees són activitats comercials independents sota la influència de la regulació del mercat.

 

En termes generals, la demanda del mercat de les estacions d'aire d'hivern i primavera a l'hemisferi nord és inferior a la de les temporades d'aire d'estiu i tardor. Les companyies aèries solen ajustar els seus acords de capacitat en conseqüència durant el canvi de temporada, donant lloc a una disminució dels vols després de l'inici de les temporades aèries d'hivern i primavera. Els horaris de vols de les companyies aèries europees durant les temporades d'hivern i primavera han disminuït en comparació amb les temporades d'estiu i tardor, i la tendència general de canvis és coherent amb la d'abans de l'epidèmia, que també està en línia amb les característiques de la programació de vols d'anys anteriors.

 

A més, a causa de l'impacte dels desviaments de les rutes, els costos operatius i els ingressos de les rutes de les companyies aèries europees a la Xina han augmentat. Li Xiaojin, director i professor de l'Institut de Desenvolupament Econòmic de l'Aviació a la Universitat d'Aviació Civil de la Xina i director adjunt del Centre per al Desenvolupament d'Alta Qualitat de l'Aviació Civil, va declarar que la derivació de l'espai aeri rus ha augmentat molt el temps de vol, el consum de combustible, i els costos laborals de les companyies aèries europees a les rutes a la Xina.

 

Al mateix temps, també afectarà la disposició global del factor de producció, la puntualitat dels vols i els serveis posteriors, augmentant la complexitat operativa. Per motius de benefici, algunes companyies aèries europees han ajustat el seu traçat global de rutes en funció dels seus estrets vincles amb els Estats Units, el Japó i Corea del Sud, i han assignat més capacitat a rutes amb els seus propis avantatges i preus més elevats, com els Estats Units. , Japó i Corea del Sud.

 

Els experts del departament de transport internacional de Kapoklog Logistics i del departament de negocis de transport aeri internacional creuen que els canvis actuals en l'estructura de rutes internacionals de la Xina també reflecteixen la transformació del mercat global de l'aviació civil. Les companyies aèries nacionals i de l'Orient Mitjà estan millorant gradualment la seva competitivitat amb avantatges en el control de costos, la ubicació geogràfica, l'experiència de servei i la xarxa de trànsit, mentre que les companyies aèries tradicionals europees i americanes s'enfronten a reptes més grans.

 

El nivell actual de recuperació de les companyies aèries nacionals al mercat del transport aeri internacional ha arribat a més del 90% abans de l'epidèmia, mentre que les companyies aèries estrangeres han arribat al voltant del 60% abans de l'epidèmia.

 

No obstant això, les companyies aèries de diversos països encara mantenen un alt nivell d'atenció al mercat xinès. Un portaveu de British Airways ha afirmat que sempre han valorat el mercat xinès i que la suspensió dels vols de Londres a Pequín és només una mesura temporal. A més, continuaran operant vols diaris a Xangai i Hong Kong. Christine Rovelli, directora d'ingressos de Finnair, també va declarar que Finnair continua operant vols a la Xina tal com estava previst, supervisant de prop el mercat xinès i ha anunciat un augment de la capacitat l'estiu del 2025 per aconseguir operacions més eficients.

 

"The Belt and Road" afecta noves oportunitats de mercat

Les dades mostren que hi ha diferències regionals en el nivell de recuperació de vols internacionals. En comparació amb les companyies aèries europees, americanes i oceanianes, les aerolínies asiàtiques i africanes tenen un millor nivell de recuperació, amb 36 que operen a més del 80% dels nivells previs a la pandèmia. Entre ells, els països co-construïts "la Franja i la Ruta" han tingut un bon rendiment. Segons les dades dels administradors de vol, els vols de passatgers entre la Xina i els països i regions de "la Franja i la Ruta" van representar el 70,8%, 3,2 punts percentuals més que abans de l'epidèmia.

 

En els darrers anys, el "cercle d'amics" de construir conjuntament "el cinturó i la carretera" per promoure la connectivitat tridimensional de la Xina s'ha continuat expandint.

A finals de 2023, les empreses xineses han establert 17.000 empreses estrangeres en la construcció conjunta del país, amb un estoc d'inversió directa de més de 330.000 milions de dòlars dels EUA.

 

Segons l'anàlisi de Li Xiaojin, els països co-construïts "el cinturó i la carretera" han donat un impuls per a la represa dels vols mitjançant la promoció dels intercanvis econòmics, comercials i de persones a persones i culturals. Prenent el Kazakhstan com a exemple, la base de cooperació logística entre la Xina i el Kazakhstan a Lianyungang (3,700, 0,03, 0,82%) s'ha convertit en un important centre comercial entre els països d'Àsia Central i la Xina. Una gran quantitat de mercaderies circulen entre la Xina i Kazakhstan, donant lloc a intercanvis comercials freqüents entre els dos països.

 

La demanda de viatges dels representants de les empreses, comerciants i altre personal ha augmentat significativament. El flux de passatgers de les rutes des d'Almati, Astana i altres ciutats a Pequín, Xangai, Urumqi i altres ciutats xineses continua augmentant. Les companyies aèries dels dos països ajusten els plans de vol i augmenten la inversió en capacitat segons la demanda del mercat. A més, aeroports centrals, com ara l'aeroport internacional d'Urumqi Diwobao i l'aeroport internacional de Kunming Changshui, han optimitzat el disseny i el calendari de la seva ruta, han reforçat contínuament les seves connexions de rutes amb països i regions veïns i han millorat encara més l'eficiència del transport aeri.

 

Recentment, Serbian Airlines ha obert una ruta de Belgrad a Guangzhou i llançarà un vol directe de Belgrad a Xangai a partir de l'11 de gener de 2025. Estem augmentant contínuament la nostra inversió en capacitat al mercat xinès gràcies a la nostra anàlisi en profunditat i la nostra confiança ferma. al mercat xinès.

 

El responsable rellevant de Serbian Airlines va declarar que la ruta de Tianjin a Belgrad, que s'obrirà el 2022, i la ruta de Belgrad a Guangzhou, inaugurada recentment, tenen alts percentatges d'ocupació de seients i viatges de negocis i d'oci freqüents. A més, tenen una profunda cooperació amb les companyies aèries xineses i una cooperació ampliada en camps de càrrega i negocis de tercers, amb l'esperança de millorar la complementarietat de la xarxa de rutes global i oferir als passatgers opcions de viatge més diversificades.

 

Qi Qi, professor associat de l'Escola Tècnica i Vocacional d'Aviació Civil de Guangzhou, va dir que la construcció conjunta de "el Belt and Road" té un impacte positiu en la recuperació dels vols internacionals. La xarxa de rutes internacionals de la Xina està mostrant actualment canvis estructurals. La "Ruta de la Seda Aèria" cap a i des d'Àsia Central, Orient Mitjà, Europa de l'Est, Europa Central, Àfrica del Nord, Àfrica Central i altres països i regions al llarg del "Cinturó i la Ruta" va prenent forma gradualment, amb noves destinacions i rutes. i xifratge de vol, promovent la comunicació còmoda de les persones al llarg del "Cinturó i la Ruta".

 

Reforçar l'atractiu del mercat de l'aviació xinès

Segons les dades de l'Administració Nacional de Migracions, en el tercer trimestre d'aquest any van entrar al país 8,186 milions d'estrangers a tots els ports, un 48,8% més que interanual; Entre ells, 4,885 milions de persones van entrar per entrada lliure de visat, un augment interanual del 78,6%. Fins ara, la Xina ha aconseguit un accés complet sense visat amb 24 països, ha implementat polítiques d'entrada sense visat per a 16 països i ha implementat polítiques sense visat de trànsit de 72 hores o 144 hores per a 54 països. La política sense visats i una sèrie de mesures de facilitació han impulsat la popularitat del turisme receptor. Segons les dades de Ctrip, a partir d'octubre d'enguany, les comandes de viatge entrants s'han més que duplicat interanualment.

 

Diversos experts mantenen una actitud optimista cap al desenvolupament futur del mercat internacional del transport aeri de la Xina. Han Tao, un expert del nou think tank d'aviació civil, va dir que el mercat xinès encara té un fort atractiu. Amb el creixement continu de l'economia de la Xina i la millora del nivell de vida de la gent, la demanda de viatges internacionals i intercanvis comercials continuarà augmentant.

 

La construcció accelerada de sistemes moderns d'aeroports nacionals integrals i sistemes de gestió del trànsit aeri també millorarà encara més la cobertura i l'eficiència operativa dels serveis d'aviació. Segons l'anàlisi de Li Xiaojin, hi ha uns 1.200 milions de persones a la Xina que no han sortit del país i hi haurà una forta demanda per marxar a l'estranger en el futur. El mercat potencial es convertirà gradualment en un mercat real. Per a les companyies aèries estrangeres, el període actual és una oportunitat per aprofitar importants recursos aeroportuaris a la Xina. Per tant, les companyies aèries de l'Orient Mitjà, Àfrica i altres regions estan augmentant activament la seva capacitat a la Xina.

 

Actualment, l'escala de transport d'aviació civil de la Xina ha ocupat el segon lloc del món durant 18 anys consecutius. Es preveu que el potencial del mercat de l'aviació de la Xina encara és enorme i es pot convertir en el mercat d'aviació més gran del món en el futur. Com aprofitar la doble funció d'un mercat eficaç i un govern proactiu per promoure la recuperació i el desenvolupament del mercat internacional del transport aeri de la Xina, passant d'"augmentar l'oferta, promoure la recuperació i ampliar la quota de mercat" a "mantenir l'estabilitat, optimitzar l'estructura i millorant la qualitat"?

 

Kapoklog Logistics creu que la represa dels vols internacionals està estretament relacionada amb el desenvolupament macroeconòmic i els intercanvis externs. Cal promoure encara més el desenvolupament del mercat turístic, optimitzar les polítiques d'immigració, millorar el nivell de comoditat de vida a la Xina i reforçar els intercanvis externs per atraure més turistes estrangers a la Xina i ampliar el "pastís" del mercat internacional.

 

Kapoklog Logistics suggereix que el departament de gestió de l'aviació civil segueixi animant les companyies aèries xineses i estrangeres a obrir més rutes internacionals a diferents països i regions en funció de la demanda del mercat i els punts d'interès turístic, especialment les rutes cap a mercats turístics emergents i àrees potencials, com ara l'enfortiment de les connexions de rutes amb Amèrica del Sud, Àfrica i altres regions; Animar les companyies aèries a optimitzar els horaris de vols, millorar la puntualitat i la connectivitat dels vols, facilitar el trànsit i els viatges dels passatgers internacionals i implementar de manera activa polítiques i mesures rellevants, com ara les opinions orientadores sobre la promoció de la construcció de centres d'aviació internacional.

 

Donar suport a les companyies aèries xineses i estrangeres per optimitzar els productes de servei mitjançant l'intercanvi de codis, la cooperació i les empreses conjuntes, continuar reforçant la cooperació amb companyies aèries estrangeres, atraient passatgers en trànsit d'Europa a Austràlia, Europa al Japó i Corea del Sud, millorar la influència i la competitivitat de les companyies aèries xineses i aeroports al mercat internacional i atraure més companyies aèries estrangeres per participar al mercat de transport aeri de la Xina.

 

Shenzhen Kapoklog Logistics suggereix promoure activament destinacions turístiques d'alta qualitat a la Xina, fent un bon ús de les IP culturals i turístiques amb potencial de promoció internacional com ara "Black Myth: Wukong", "Song and Yuan Quanzhou", "Colorful Guizhou", "Colorful Yunnan". ", etc., augmentant els esforços de publicitat, atraient més turistes estrangers per viatjar i intercanviar a la Xina i explorant més fonts de turistes estrangers. Va afirmar que la represa dels vols internacionals està estretament relacionada amb l'efectivitat de l'obertura d'alt nivell de la Xina i els intercanvis internacionals d'alta qualitat. En el futur, com més gran sigui la confiança global i la participació en el desenvolupament econòmic de la Xina, més gran serà l'atractiu del mercat de l'aviació xinès per a les companyies aèries de diversos països.