L'economista de la cadena de subministrament Bingham examina l'impacte d'una possible vaga dels ports de la costa est i del golf

 

A mesura que els dies continuen esborrant-se del calendari, la situació actual, pel que fa a les converses laborals trencades entre l'Associació Internacional de Estibadors (ILA) i l'Aliança Marítima dels Estats Units (USMX), es continua analitzant, amb l'actual contracte entre les parts vencen el 30 de setembre.

 

L'ILA és el sindicat més gran de treballadors marítims d'Amèrica del Nord, que representa els treballadors de 36 ports des de Maine fins a Texas. I l'USMX és una aliança de transportistes de contenidors, empresaris directes i associacions portuàries que serveixen a les costes orientals i del golf dels Estats Units.

 

L'actual acord laboral de sis anys entre les parts es va completar el setembre de 2018 i cobreix aproximadament 14.500 treballadors portuaris de la costa est i del golf dels EUA. ILA va dir en el moment de la finalització de l'acord que aquesta pròrroga del contracte de sis anys comportarà augments salarials generosos, proteccions històrices contra els ports totalment automatitzats que mataran llocs de treball i pau i estabilitat laboral fins al 30 de setembre de 2024.

 

Com ha informat anteriormentLM, el 10 de juny, un dia abans que estiguessin previstes les converses entre l'ILA i USMX, l'ILA va anunciar que havia suspès les converses, en un moment en què les negociacions dels acords locals en virtut del Contracte Director de les parts a tota la costa estaven en curs.

 

Els funcionaris de l'ILA van explicar que va cancel·lar les converses del contracte mestre amb la USMX el 10 de juny, en saber que APM Terminals i Maersk Line estan utilitzant un sistema Auto Gate que processa de manera autònoma camions sense mà d'obra de l'ILA, i van afegir que aquest sistema, que es va identificar inicialment al Port. de Mobile, Alabama, també s'utilitza en altres ports. Un portaveu de l'ILA va anomenar això un altre exemple de membres d'USMX que van eludir unilateralment el Contracte Principal de tota la costa, qualificant-lo de "clara violació" de l'acord.

 

Amb les converses estancades i sense un resultat clar conegut en aquest moment,Notes de la sala de premsaes va posar en contacte amb Paul Bingham, economista d'intel·ligència de mercat global de S&P Paul Bingham per obtenir una lectura clara del que podria significar una vaga laboral als ports de les costes orientals i del golf per a la cadena de subministrament, així com l'economia, el rendiment i les operacions portuàries, i la congestió. .

"Ja hem vist impactes en els gestors de la cadena de subministrament que intenten mitigar els riscos avançant els enviaments i utilitzant més les passarel·les portuàries de la costa oest aquest any", va explicar Bingham. "L'experiència recent dels gestors de la cadena de subministrament amb les implicacions dels contractes laborals de la costa oest ILWU-PMA per als seus negocis, a més dels reptes més amplis que van viure les empreses en la congestió de mercaderies durant el boom del transport marítim durant la pandèmia, ha donat lloc a mesures proactives de les empreses per minimitzar els seus riscos. de possibles interrupcions portuàries de 2024 a les costes est i del golf".

Pel que fa als impactes sobre les cadenes de subministrament i l'economia de l'expiració d'un acord laboral amb una vaga, Bingham va assenyalar que un factor crític és la durada potencial d'una vaga, i va assenyalar que les conseqüències d'una vaga que acabi ràpidament en pocs dies poden ser mínimes, de manera similar a què passa amb les vacances comunes o fins i tot amb interrupcions meteorològiques imprevistes a les operacions portuàries.

 

"Com que els gestors de la cadena de subministrament han estat capaços de preparar-se per a una possible interrupció laboral, els impactes serien menors que els d'una interrupció no prevista de les operacions portuàries", va dir. "No obstant això, si una vaga s'estén més enllà d'uns quants dies, els impactes diaris comencen a créixer malgrat la planificació de la mitigació, a causa dels intents dels gestors de la cadena de subministrament per equilibrar els costos de mitigació anticipades, que es poden considerar com una assegurança contra interrupcions com l'augment costos d'inventari per tenir més estoc d'amortiment a la mà, comparats amb els costos estimats per a la recuperació de la interrupció un cop es produeixi".

Alguns exemples de costos d'interrupció del port citats per Bingham poden incloure l'adquisició d'un costós servei de càrrega aèria per a enviaments crítics immediats, com ara per mantenir les fàbriques en funcionament, o la desviació de subministrament modal o font per obtenir mercaderies a través d'altres passarel·les encara en funcionament.

A més, va observar que alguns exportadors es veurien afectats per retards en el lliurament i el pagament de les vendes a l'estranger, mentre que altres exportadors poden perdre vendes que no poden recuperar si no poden enviar prou ràpidament i els clients tenen opcions de proveïdor.

Segons Bingham, també hi ha impactes econòmics relacionats directament de les interrupcions portuàries en les empreses relacionades amb el port concentrades al voltant dels ports marítims afectats, on els proveïdors de serveis portuaris perden ingressos quan s'aturen les operacions portuàries. I va afegir que cal assenyalar que aquests impactes normalment es compensen quan els ports tornen a operar, depenent de la durada de la interrupció i de si el desviament de càrrega a altres ports o modes de transport ha reduït el rendiment total del port i els ingressos comercials associats. .

 

Des de la perspectiva dels productes bàsics, va dir que hi ha tipus de productes bàsics específics on les interrupcions de les operacions portuàries són més difícils de mitigar i on és més difícil compensar l'impacte mitjançant la recuperació després de la interrupció del port.

"En són exemples la manipulació de productes peribles refrigerats on la qualitat dels productes es degrada amb el temps i on les vendes perdudes són difícils de recuperar després", va dir. "Tot i que la proporció global d'aquestes mercaderies a nivell costaner no és gran, per als ports individuals especialitzats en aquest tipus de mercaderies, com ara el Port de Filadèlfia, com a exemple, els impactes poden ser més significatius d'una vaga de més durada".

 

Des d'una perspectiva de "durada d'una vaga, va dir que els impactes de les interrupcions portuàries no continuen creixent sense parar, si una vaga durés durant un període de temps prolongat sense precedents i poc probable, com ara un mes o més.

 

"Les cadenes de subministrament s'ajusten i, finalment, trobarien canvis d'encaminament i subministrament d'origen i canvis alternatius dels clients fets per les empreses per fer front a la situació, tal com hem vist que passa amb la interrupció estesa del transport marítim de les interrupcions esteses a les rutes comercials des del Els atacs del Mar Roig aquest any", va dir. "Després d'una vaga de més d'un dia o dos, és molt probable que hi hagi alguna congestió de vaixells/terminals a curt termini per enviaments retardats a les terminals portuàries que no tenen capacitat excessiva per absorbir ràpidament els volums concentrats d'enviaments acumulats. Això s'estén a la capacitat de transport de camions i ferrocarrils per gestionar les càrregues portuàries també a curt termini, però, els ports de l'Atlàntic i del Golf dels Estats Units no funcionen a la seva capacitat, i la indústria del transport i el ferrocarril tampoc funcionen. ja a capacitat o amb una demanda de mercaderies relativament feble en general el 2024. Això proporciona una mica d'amortidor per a la possible congestió de recuperació posterior a la interrupció del port que no hauria estat disponible durant el pic de l'enviament pandèmic el 2021 i el 2022, en canvi.

 

Tot i que l'amenaça d'una vaga perdura, Bingham va dir que creu que el risc d'una interrupció del port de llarga durada és molt baix en aquest moment del 2024, ja que aquest és un any electoral i les condicions operatives subjacents reflecteixen el transportista, els operadors de terminals i els carregadors. tots ja han pres mesures per reduir els possibles riscos d'interrupció del port.

 

"Tal com s'ha vist en la participació dels funcionaris federals durant les recents negociacions del contracte laboral ILWU PMA per als ports de la costa oest, és probable que ofertes similars d'assistència federal en les negociacions de contractes vinguin ràpidament dels funcionaris federals aquest any, si cal per evitar interrupcions del port. ", va dir.

Quan falta més d'un mes per al venciment de l'actual contracte ILA-USMX, s'ha de veure com es desenvolupen les coses. Però la visió i l'anàlisi de Bingham sobre la situació deixen clar que fins i tot si es produís una vaga, podria ser força temporal. Això és una bona cosa. Ara només cal esperar i veure què passa a partir d'aquí.

 

#chinapurchasingagent #chinashippingagent #chinadropshipping #chinashippinglogistics #shippingcarrier

#fulfillmentcenter#3pl #dropshipping#fulfillment#Amazonfba#consolidationshipping #chinashipping #freightforwarderchina

#Freightforwarder #doortodoor #Export #AirFreight #Jordanshipping #ChinashippingtoJordan #Jordanairfreight #Jordantrading #Aqabashipping

 

Agent d'enviament de mercaderies 3pl d'enviament directe Porta a porta Agent de transport aeri de Jordània Centre de compliment d'agents d'enviament de la Xina

Kapoklog logística de mercaderies aèries de la Xina al Regne Unit Porta a porta Exportació d'Amazon Enviament de mercaderies aèries a Jordània Enviament a la Xina a Jordània Vaixell de mercaderies aèries #airexpressEnviament a porta a porta

#chinapurchasingagent #chinashippingagent #chinadropshipping #chinashippinglogistics#air express #airshipping

#fulfillmentcenter #marketingen línia #3pl#dropshipping #doortodoor #consolidationshipping #chinashipping #freightforwarderchina #doortodoor #consolidationshipping #chinashipping

 

Shenzhen kapoklog logística d'enviament barat porta a porta a la Xina porta a porta a l'Aràbia Saudita

Shenzhen kapoklog logística d'enviament de mercaderies aèries de Dubai porta a porta aèria expressa porta a porta a Dubai

 

Shenzhen kapoklog logística Qatar despatx personalitzat enviament marítim porta a porta a Qatar

Shenzhen kapoklog logística Pakistan enviament marítim porta a porta a Pakistan

Shenzhen kapoklog logística porta a porta Xina a Jordània

Shenzhen kapokloglogistics Egipte enviament porta a porta

Despatx d'enviament de la logística de Shenzhen kapoklog Jeddah, porta a porta de Gidda, enviament porta a porta de la Xina a Gidda

Shenzhen Kapoklog logística Oman porta a porta, Xina a Oman porta a porta, enviament a Oman porta a porta

Shenzhen kapoklog Iraq despatx de duana, Xina a porta a porta

Shenzhen Kapoklog logística Israel despatx personalitzat enviament porta a porta, Xina a Israel porta a porta, Israel porta a porta, Xina a Israel porta a porta

 

Per obtenir més informació sobre el servei d'agent d'enviament de la Xina, poseu-vos en contacte amb la logística de Kapopklog.