Quines són les disposicions especials per al comerç internacional d'importació i exportació com a ports fora de la Xina?
Quines són les disposicions especials per al comerç internacional d'importació i exportació com a ports fora de la Xina?
Reglaments portuaris de l'Índia:
Els centres comercials indis canvien molt ràpidament, de manera que els clients indis són molt sensibles a la data d'enviament i els empresaris indis saben que l'empresa naviliera té el comportament de signar, i és probable que es neguin a pagar el pagament de les mercaderies per aquest motiu. Per tant, per evitar riscos innecessaris, totes les mercaderies a l'Índia no seran refrendades. A més, la duana índia estipula que totes les mercaderies transferides a l'estació de mercaderies interiors de l'Índia han de ser transportades per la companyia naviliera i la columna de destinació final del coneixement d'embarcament i el manifest s'ha d'omplir com a punt interior. En cas contrari, el contenidor s'ha de descarregar al port. O pagueu altes taxes de manifest revisat abans del transbordament a l'interior.
Reglaments portuaris iranians:
L'article 90 de la llei fiscal iraniana estableix que el 50 per cent del transport es cobrarà per la càrrega i l'exportació als ports iranians, independentment d'on es pagui el transport. Les mercaderies importades estan exemptes de l'impost de transport.
Normes portuàries japoneses:
Les regulacions de l'autoritat portuària japonesa sobre focs artificials importats: 1. La cabina de focs artificials que va al segon port de descàrrega no pot obrir-se al primer port de descàrrega, fins i tot si hi ha mercaderies al primer port de descàrrega. 2. El pes dels focs artificials en cada coneixement d'embarcament no ha de superar les 80 tones de pes brut.
Reglaments portuaris de l'Aràbia Saudita:
El govern saudita estipula que totes les mercaderies enviades a l'Aràbia Saudita no poden transbordar a través d'Aden.
Reglaments portuaris turcs:
La duana turca estipula que el temps de detenció de les mercaderies al port no ha de superar els 45 dies (tret que l'importador sol·liciti una pròrroga), en cas contrari serà confiscat i subhastat, i l'importador de les mercaderies té dret de preferència a la subhasta.
Reglaments portuaris de Tanzània:
L'Autoritat Portuària de Tanzània estipula que les mercaderies transportades al port de Dar es Salaam per ser lliurades a Tanzània o transbordades a Zàmbia, Zaire, Ruanda, Burundi i altres països s'han de pintar amb marques creuades de diferents colors a les posicions destacades del paquet per a la seva classificació, en cas contrari, el vaixell cobrarà la taxa de classificació de la mercaderia recollida.
Reglaments portuaris de Singapur:
El port de Singapur estipula que els vaixells que transportin mercaderies perilloses no poden atracar. S'han de descarregar al fondeig de mercaderies perilloses, i després transportar-los en barcassa fins al magatzem del moll designat per l'autoritat portuària i lliurar-los al destinatari a càrrec del vaixell. Per tant, quan transporta mercaderies perilloses a Singapur, el vaixell requereix que el transportista pagui subvencions per a mercaderies perilloses.
Reglaments portuaris de Nova Zelanda:
L'autoritat portuària de Nova Zelanda estipula que l'estructura de fusta del contenidor i l'embalatge de fusta i la fusta d'esborrany de la caixa s'han de posar en quarantena abans d'entrar al país.
Reglaments portuaris holandesos:
1. El port de Rotterdam ha adoptat el sistema de "premi verd" des de l'1 de gener de 1996. Els petroliers originals amb més de 50.000 tones de pes mort estan classificats segons el seu equipament, transport marítim i altres aspectes. Si obtenen una nota alta, se'ls farà un descompte pel que fa al transport d'entrada.
2. L'Autoritat Portuària de Rotterdam reduirà les tarifes portuàries dels vaixells que siguin segurs i inofensius per al medi ambient ecològic quan atraquen al port.
Reglaments portuaris canadencs:
El govern canadenc estableix que les mercaderies a la costa est del país s'han de lliurar a l'hivern a Halifax i St. Johns, perquè aquests dos ports no es veuen afectats per la congelació.
Reglaments dels ports de Gidda i Dammam:
1. Totes les mercaderies que van a aquests dos ports s'han de paletitzar al port de càrrega, i les mercaderies de contenidors també s'han de paletitzar primer i després embalar. 2. El pes net de cada bossa no ha de superar els 50 kg. 3. S'ha de detallar tot el contingut dels documents de càrrega. Si el destinatari és un banc, s'ha d'indicar el nom i l'adreça detallats de l'últim titular del coneixement d'embarcament. 4. El destinatari ha de recollir la mercaderia en un termini de dues setmanes després de l'arribada del vaixell, en cas contrari es subhastarà.
Reglaments portuaris de Djibouti:
El port de Djibouti estipula que per a les mercaderies transbordades al port, el port final de destinació s'ha d'omplir clarament amb tots els documents i marques d'embalatge, com ara el trànsit - missatge a hooeidah. No obstant això, cal tenir en compte que els continguts anteriors no es poden omplir a la columna del port de destinació del coneixement d'embarcament, sinó que només es poden indicar a la capçalera o altres espais en blanc del coneixement d'embarcament, en cas contrari la duana tractarà com a béns locals de Djibouti, i el destinatari no els alliberarà fins que no siguin lliurats després de l'impost d'importació.
Reglaments portuaris de Kenya:
El govern de Kenya estipula que totes les mercaderies exportades a Kenya han d'estar assegurades per companyies d'assegurances kenyanses. Els termes CIF no són acceptables.
Reglaments portuaris d'Ivori:
1. El nom de les mercaderies que figuren en el coneixement d'embarcament i el manifest ha de ser específic i detallat, i no es pot substituir per mercaderies. Si no es compleixen les disposicions anteriors, el carregador assumirà la multa duanera en què incorre el transportista.
2. Per a les mercaderies que transiten per Abidjan cap a països sense litoral com Mali i Burkina Faso, el coneixement d'embarcament, els documents d'enviament i els paquets de transport de càrrega han d'anar marcats amb "trànsit per Costa d'Ivori" per tal que estiguin lliures d'impostos. , en cas contrari es cobraran impostos addicionals.
Normativa portuària libanesa:
La normativa veterinària libanesa i la quarantena estipulen que tots els animals vius importats, els productes ramaders i els seus productes, totes les llaunes i aliments peribles han d'anar acompanyats del certificat sanitari oficial emès pel país productor corresponent, i les mercaderies sense certificat tenen prohibit l'entrada al port. .
Normativa portuària nigeriana:
Per evitar que els comerciants il·legals arbitrin divises, el departament d'administració central de Nigèria estipula que totes les mercaderies importades han de ser inspeccionades per l'agència de la sucursal del banc notarial general suís i obtenir "Informe net de troballes" abans de ser lliurades, i el destinatari pot despejar la duana i recollir la mercaderia.
Normes portuàries dels Emirats Àrabs Units:
Les autoritats sanitàries del port de Dubai i Abu Dhabi estipulen que tots els aliments importats han d'anar marcats amb la data de caducitat i acompanyats d'instruccions sanitàries, en cas contrari el port no es descarregarà.
Normativa portuària argentina:
La llei argentina estableix que el destinatari ha de declarar a la duana si perd el coneixement d'embarcament. Amb el consentiment de la duana, la companyia naviliera o un agent encomanat per la naviliera emetrà un altre conjunt de coneixements d'embarcament i presentarà una declaració a l'autoritat competent per determinar que el coneixement d'embarcament original no és vàlid.
Reglaments portuaris d'Austràlia:
L'autoritat portuària australiana estableix que quan s'importen mercaderies envasades en caixes de fusta, la fusta s'ha de fumigar i s'ha d'enviar el certificat de fumigació al destinatari. Si no hi ha certificat de fumigació de fusta, la caixa de fusta s'eliminarà i es cremarà, i el cost de la substitució de l'embalatge anirà a càrrec del transportista.
Reglaments portuaris del Pakistan:
L'Autoritat Portuària de Karachi estipula que la pols de carboni, la pols de grafit, l'òxid de magnesi i altres colorants envasats en bosses de paper importades s'han de paletitzar o embalar correctament, en cas contrari no es descarregaran. A més, el Pakistan no accepta vaixells amb banderes de l'Índia, Sud-àfrica, Israel, Corea del Sud i Taiwan.
Reglaments portuaris de Filipines:
1. Les mercaderies importades envasades en bosses de goma s'han de fumigar abans de ser importades. 2. No es poden descarregar mercaderies perilloses al magatzem del moll, i el destinatari ha d'enviar directament vaixells o vehicles o recollir directament la mercaderia aquí.
Reglaments portuaris de Fiji:
Les duanes de Fiji estipulen que està prohibida la importació de ganivets de primavera i roba usada.
