Conferència de mercaderies Il·lustració
El World of Freight Summit de la setmana passada a Viena, a la qual va assistir l'editor David Priestman, va comptar amb dos dies de taules de discussió sobre els principals temes d'actualitat. Això és el que va aprendre:
Els processos d'adquisició de mercaderies s'han escurçat a un ritme mensual, a diferència de l'any, especialment per a la càrrega aèria. Això ha estat causat per les interrupcions contínues de la cadena de subministrament. La contractació freqüent és possible gràcies a la digitalització i als preus basats en índexs. Hi ha més RFQ, també per al transport marítim, que tendeix a la contractació trimestral. Les cotitzacions freqüents són ineficients per a ambdues parts, de manera que les ofertes automatitzades són útils. L'execució també és clau. "Si tens una bona tarifa de transport però mai no ho aconsegueixes en un vaixell, això no és bo", va dir Bernard Schmaldienst de Transporeon. Hi ha una necessitat d'interoperabilitat, connectant tants socis en una cadena de subministrament amb l'objectiu de la unificació i l'estandardització. Persisteixen problemes pràctics, com ara l'escassetat de conductors i la manca de conductors joves. És possible que aviat vegem camions autònoms en rutes de centre a concentrador.
"Com més ecològica sigui una cadena de subministrament, més eficient és, ja que no estàs malgastant recursos", va afirmar Peter Menky, cap de DoDo. La logística verda va ser un tema central de la conferència. Tal com va dir Georg Stadlhofer de Drees & Sommer, "la sostenibilitat és un requisit previ, no hi ha cap altra manera, ja no hi ha discussió a l'hora de construir nous magatzems". El repte és actualitzar els centres de distribució més antics. En lloc de "rentat ecològic", calen millores internes i externes genuïnes, que els panelistes van considerar que és més difícil amb els llocs ocupats pels propietaris. Per a les noves construccions, l'inversor, el promotor i l'ocupant han d'estar alineats. Les bombes de calor i les plaques solars estan de moda.
Pel que fa a la ubicació del magatzem, els llocs abandonats tornen a ser populars. Tenen la ubicació i les instal·lacions, però sovint necessitaran solucions de diverses plantes per cobrir la demanda urbana. La ubicació encara és clau i l'objectiu i l'origen dels productes ho determinen. Cal triplicar el desenvolupament de magatzems per assolir un objectiu de 30 anys de modernització i re-desenvolupament de tota la propietat de DC d'Europa.
