Quins són els canvis de la cadena de subministrament provocats per la cadena de subministrament logística que es fa global?
Quins són els canvis de la cadena de subministrament provocats per la cadena de subministrament logística que es fa global?
Amb l’acceleració de la globalització, la logística xinesa i les empreses de fabricació han accelerat el seu ritme de superar els mercats globals i activats a l’estranger. Aquesta tendència no només promou la internacionalització de les empreses xineses, sinó que també desencadena canvis profunds en el camp de la cadena de subministrament.
Situació actual de la disposició de les empreses logístiques xineses
Impulsat per les polítiques nacionals, l’augment de la demanda del mercat i els avenços tecnològics, cada vegada més empreses logístiques de la Xina s’expandeixen activament als mercats a l’estranger.
Amb la seva enorme base de població, l’economia de ràpid creixement i l’augment de la penetració a Internet, el sud-est asiàtic s’ha convertit en una regió amb un gran potencial en el mercat global de comerç electrònic.
Segons les dades, es preveu que el mercat de comerç electrònic de sis països del sud-est asiàtic arribi als 159 mil milions de dòlars americans el 2024, un augment del 15% respecte al 2023.
Entre ells, Indonèsia ocupa el primer lloc amb una escala de 65 mil milions de dòlars americans, Tailàndia i el Vietnam ocupen el segon i el tercer lloc amb 26.000 milions de dòlars americans i 22 mil milions de dòlars americans respectivament, i les Filipines, Malàisia i Singapur ocupen el primer lloc amb 21 mil milions de dòlars americans, 16 mil milions de dòlars americans i 9 mil milions de dòlars respectivament.
Es calcula que el mercat de comerç electrònic del sud-est asiàtic creixerà fins als 450.000 milions de dòlars el 2030.
Les empreses logístiques xineses han involucrat amb molta intensitat les enormes oportunitats del mercat del sud -est asiàtic i estan ampliant activament la seva presència aquí.
Prenent com a exemple el grup Baishi, el seu disseny empresarial al sud -est asiàtic ha aconseguit resultats significatius.
Baishi ha aconseguit una penetració profunda en el mercat local de comerç electrònic establint centres de distribució, instal·lacions de magatzematge i xarxes de distribució.
A partir d’ara, la millor logística compta amb una àmplia gamma d’estacions de serveis logístics a diversos països i regions del sud -est asiàtic, que poden proporcionar serveis logístics eficients i convenients per a empreses i consumidors locals.
En termes de lliurament exprés, el millor pot proporcionar serveis de lliurament el dia següent o l’endemà a la majoria de regions, millorant molt l’eficiència logística i complint la demanda dels consumidors de lliurament ràpid.
Això no només aporta un creixement empresarial considerable, sinó que també millora la imatge general i la competitivitat de les empreses logístiques xineses al mercat del sud -est asiàtic, atraient més clients i socis locals.
Com a una de les economies importants del món, Europa té un gran mercat de consum i un sistema empresarial molt desenvolupat, amb una forta demanda de serveis logístics.
Amb la creixent freqüència de comerç entre Xina i Europa, el negoci transfronterer de comerç electrònic també ha mostrat una tendència pròspera, proporcionant una oportunitat a les empreses logístiques xineses per entrar al mercat europeu.
Cainiao Network ha creat un centre logístic intel·ligent a l’aeroport de Liege a Bèlgica, integrant el transport de troncs, l’autorització duanera, les terminals de càrrega aèria i el magatzem, convertint -se en un pont important per a la comunicació i la cooperació econòmica entre la Xina i Europa.
A més, Cainiao Network ha llançat un producte de servei "Global {0 {0}} DiseMation", que abasta més de 10 països euroasiàtics com el Regne Unit, Corea del Sud, Bèlgica i França, millorant significativament l'eficiència logística transfronterera i la qualitat del servei.
L’aeroport internacional d’Ezhou Huahu també ha obert una nova ruta de vol de tota la càrrega anomenada "Ezhou Road Trip a París". En l'operació inicial, hi haurà un vol a la setmana, que pot aportar més de 30000 tones de creixement de la càrrega internacional a l'aeroport de Huahu cada any. Més tard, augmentarà fins a cinc vols setmanals, portant principalment productes transfronterers de comerç electrònic.
L’obertura d’aquestes rutes ha reforçat la connexió logística entre la Xina i Europa, ha millorat l’eficiència del transport de càrrega i ha ajudat les empreses logístiques xineses a servir millor al mercat europeu.
A més dels mercats del sud -est asiàtic i europeu, les empreses logístiques xineses també estan ampliant activament la seva presència a Àsia Central, Àsia del Sud, Orient Mitjà i altres regions.
A Àsia Central, algunes empreses logístiques estableixen aliances estratègiques amb socis logístics locals per desenvolupar conjuntament el mercat logístic.
Han utilitzat l’avantatge geogràfic d’Àsia central que connecta el continent euroasiàtic per construir canals logístics transfronterers, proporcionant suport logístic al comerç entre la Xina i els països veïns de l’Àsia central.
A la regió del sud d’Àsia, YTO Express ha xifrat la seva xarxa de companyies aèries sud -asiàtiques, millorant encara més les seves capacitats de servei de logística a la zona.
El 15 de desembre de 2024, China Post Airlines va obrir un vol internacional de càrrega internacional de Chengdu a Dhaka, la capital de Bangla Desh, convertint -se en la primera ruta internacional de China Post per arribar al sud d'Àsia.
Aquesta ruta està operada per avions B 757-200 F, amb dos vols d'anada i tornada a la setmana els dimecres i els diumenges respectivament. El volum de vol s’incrementarà de manera puntual segons la demanda del mercat per satisfer la demanda de càrrega entre el sud -oest de la Xina i l’Àsia del Sud.
Al Pròxim Orient, algunes empreses logístiques xineses han establert gradualment un peu al mercat logístic mitjançant la configuració de sucursals o oficines localment, obtenint una comprensió profunda de la demanda del mercat local i proporcionant solucions logístiques personalitzades.
La transformació de la cadena de subministrament provocada per l'expansió a l'estranger de les indústries de la logística i la fabricació 1. Canvis en l'estructura de la cadena de subministrament
L’expansió a l’estranger de les indústries logístiques i de fabricació ha transformat la cadena de subministrament des d’un disseny domèstic relativament concentrat fins a un disseny de xarxa global.
Les empreses han d’establir bases de producció, centres de contractació, instal·lacions d’emmagatzematge i centres de distribució a diverses regions del món per aconseguir una assignació òptima de recursos i un lliurament ràpid de productes.
Per exemple, una empresa de fabricació d’automòbils pot produir motors a la Xina, comprar components a Europa, muntar òrgans al sud -est asiàtic i, a continuació, vendre productes acabats a diverses parts del món, formant una complexa i vasta xarxa de cadena de subministrament global.
Després que l’empresa sigui global, el nombre d’enllaços de la cadena de subministrament augmenta significativament.
A més dels enllaços de producció, transport i magatzematge comuns a la cadena de subministrament domèstic, també s’han afegit el transport internacional de transport, la importació i exportació de duanes, la logística transfronterera i els enllaços de distribució.
Des de la recollida domèstica fins a l’emmagatzematge a l’estranger, i després fins al lliurament final als clients, cada enllaç inclou regulacions, polítiques i diferències culturals en diferents països i regions, augmentant molt la complexitat de la gestió de la cadena de subministrament.
2. L’augment de la dificultat de la gestió de la cadena de subministrament
Les regulacions comercials, les polítiques fiscals, els estàndards mediambientals, etc. varien en diferents països i regions, i les empreses han d’invertir molta mà d’obra, recursos materials i temps per comprendre i complir aquestes regulacions i polítiques.
Per exemple, la UE té estrictes estàndards mediambientals i requisits de certificació de seguretat per als productes i les empreses que exporten productes a la UE han de complir els estàndards rellevants, en cas contrari, s’enfrontaran a les multes elevades i als riscos de retirada de productes.
En el procés de declaració duanera d’importació i exportació, hi ha diferències en els procediments i els procediments de declaració duanera entre diferents països. Les empreses han d’assegurar la precisió i la presentació puntual dels documents de declaració duanera per evitar que les mercaderies es quedin encallades al port.
A la cadena de subministrament global, les empreses col·laboraran amb proveïdors, proveïdors de serveis de logística, distribuïdors i altres de diferents orígens culturals.
Les diferències culturals poden conduir a barreres de comunicació, diferents hàbits de treball i diferències en valors, cosa que pot afectar l’eficiència col·laborativa de la cadena de subministrament.
Per exemple, alguns països occidentals se centren en l’eficiència pràctica i l’esperit contractual, mentre que en alguns països asiàtics, les relacions interpersonals i la flexibilitat són més importants. Les empreses han d’entendre i respectar plenament aquestes diferències culturals durant el procés de cooperació, establir mecanismes efectius de comunicació i models de cooperació.
L’entorn del mercat internacional està ple d’incertesa, com ara fluctuacions de tipus de canvi, inestabilitat política, friccions comercials, etc.
Les fluctuacions del tipus de canvi poden afectar directament els costos de contractació d’una empresa i la competitivitat del preu del producte. La inestabilitat política pot comportar interrupcions de la cadena de subministrament i els patrons comercials poden augmentar els costos comercials i els riscos de mercat d’una empresa.
Per exemple, durant la fricció comercial dels Estats Units a la Xina, moltes empreses de fabricació que exporten als Estats Units es van veure afectades per la imposició de tarifes, donant com a resultat un descens significatiu dels beneficis. Havien d’ajustar les seves estratègies de la cadena de subministrament i buscar mercats o proveïdors alternatius.
3. La logística de la frontera creuada està en auge
Segons les dades rellevants, l'escala del comerç electrònic transfronterer a la Xina arribarà als 16,85 bilions de iuan el 2023, un augment interanual del 7,32%i s'espera que arribi als 17,7 bilions de iuans el 2025. Creuar les fronteres E-Commerch per anar global.
Com a representant del comerç electrònic transfronterer ràpid de moda, Shein ha atret un gran nombre de consumidors al mercat global amb la seva resposta ràpida a la cadena de subministrament i el posicionament precís del mercat. El seu negoci abasta molts països i regions i les seves vendes anuals continuen creixent.
Impulsada pel comerç electrònic transfronterer, l'escala del mercat logístic transfronterer s'està expandint constantment. Segons les estimacions de les institucions rellevants, es preveu que el mercat logístic transfronterer de la Xina arribi als 2,66 bilions de iuan fins al 2025 i el nombre total d’empreses logístiques transfrontereres del país ha arribat a 167.000.
Des de la perspectiva dels models logístics, la línia de paqueteria directa de correu electrònic i els models de magatzems a l'estranger de tercers s'han desenvolupat ràpidament. El 20024, l'escala del mercat logístic de comerç electrònic transfronterer de la Xina va arribar als 790 mil milions de iuans, un augment interanual del 18%, amb un augment significatiu de la demanda de línies de correu directe i models de magatzem de tercers a l'estranger.
El model de magatzem a l'estranger és molt afavorit. Segons les estadístiques, del 2019 al 2020, el mode de correu directe va representar el 60% del mercat de logística de comerç electrònic transfronterer, mentre que el mode de magatzem a l'estranger va representar el 40%; Al 2022, la proporció de models de magatzem a l'estranger ha superat el 60%.
Els magatzems a l'estranger poden millorar l'eficiència logística, ja que els consumidors poden rebre la seva mercaderia dins de 1-3 dies després de fer una comanda, millorant molt l'experiència del client; Al mateix temps, també pot reduir els costos logístics mitjançant l’ús de mercaderies marítimes per a la consolidació principal, molt més barata que el transport aeri per a l’entrega i el lliurament directe.
Moltes empreses transfrontereres de comerç electrònic opten per establir magatzems a l'estranger en mercats principals com Europa i Amèrica per millorar la seva competitivitat del mercat.
4. Genereu una nova demanda de serveis de la cadena de subministrament
Després de ser global, les empreses de fabricació i logística esperen que les empreses de serveis de la cadena de subministrament puguin proporcionar solucions úniques que cobreixin tot el procés de contractació, producció, transport, magatzematge, distribució, etc., per simplificar el procés de gestió de la cadena de subministrament i reduir els costos de gestió.
Per tal d’adaptar-se millor als mercats a l’estranger, les empreses de l’estranger necessiten empreses de serveis de la cadena de subministrament per proporcionar suport localitzat al servei localment, incloent distribució de logística localitzada, manteniment postvenda, atenció al client, etc.
En aquest context, el paper de les empreses de serveis de la cadena de subministrament ha començat a transformar -se de "proveïdors logístics" tradicionals a "organitzadors de la cadena de la indústria".
Els proveïdors tradicionals de serveis de la cadena de subministrament tenen el paper del transport logístic, responsable de transportar mercaderies des del lloc de producció al lloc de consum.
No obstant això, amb la creixent complexitat del comerç global i la competència del mercat intensificada, el paper dels proveïdors de serveis de la cadena de subministrament ha passat gradualment d’un proveïdor logístic únic a un organitzador de la cadena de la indústria.
Ja no es limiten al transport de mercaderies, sinó que han començat a coordinar el funcionament de tota la cadena de la indústria, des de la contractació de matèries primeres, la producció i la fabricació, les vendes de productes fins al servei postvenda i dur a terme una planificació i coordinació integrals.
Aquesta transformació també fa que les solucions de la cadena de subministrament úniques siguin una demanda inevitable.
La solució de la cadena de subministrament únic integra diversos enllaços com ara logística, flux d’informació i flux de capital, proporcionant a les empreses serveis de procés complet des de la compra de matèries primeres fins a l’entrega de productes.
Prenent com a exemple la tecnologia Wubo, el model de la tecnologia Digital Digital Digital.
Amb aquest model, no només s’ha aconseguit la integració i el funcionament de la plataforma del negoci logístic, sinó que també ha promogut la profunda integració de les empreses logístiques i la indústria fabril, millorant l’eficiència i la competitivitat general de la cadena industrial.
La construcció i l’aplicació de plataformes digitals és una altra manifestació important del rol de l’actualització dels proveïdors de serveis de la cadena de subministrament.
A través de les plataformes digitals, els proveïdors de serveis de la cadena de subministrament poden integrar de manera més eficient els recursos mundials, optimitzar els processos de la cadena de subministrament i millorar la qualitat i l’eficiència del servei.
Per exemple, Cainiao ha vinculat 300 cinturons industrials a través de plataformes digitals, promovent la connexió directa entre la fabricació xinesa i els consumidors mundials.
La plataforma digital de Cainiao no només permet el seguiment i la visualització en temps real de la informació logística, sinó que també proporciona serveis precisos de la gestió i la demanda de la demanda de serveis per a les empreses mitjançant anàlisis de dades grans i algoritmes d’intel·ligència artificial, ajudant les empreses a reduir els costos operatius i a millorar la competitivitat del mercat.
