No hi ha enviament, no hi ha compres?
No hi ha enviament, no hi ha compres?
La pau als oceans del món s'ha acabat de moment. Aquest va ser el consens unànime entre els ponents del Fòrum Albert Ballin organitzat per Hapag-Lloyd a Hamburg. Uns 100 convidats de la indústria naviliera i el món acadèmic es van reunir a la Kühne Logistics University (KLU) els dies 12 i 13 de maig de 2026 per discutir com el transport marítim comercial pot respondre a les amenaces massives de guerres, atacs híbrids i tensions geopolítiques.
Alemanya necessita més potència marítima i resiliència marítima
Atacs híbrids al mar Bàltic –que combinen atacs militars amb ciberatacs i sabotatges– i enfrontaments militars a l'estret d'Ormuz: la seguretat marítima està actualment amenaçada en una mesura que no s'havia vist des de l'última guerra mundial. Com són les solucions de seguretat als oceans del món? Aquesta qüestió és cada cop més urgent per a les cadenes de subministrament vitals: el 60% de les importacions i exportacions alemanyes viatgen actualment per vaixell, igual que el 90% del comerç mundial i el 80% del subministrament energètic d'Europa.
"La discussió sobre l'ús dels mars és urgent i ha de ser multi-perspectiva. Requereix un intercanvi entre punts de vista històrics, legals, polítics i ètics, entre d'altres", diu Nils Haupt, director sènior de Comunicacions del grup de Hapag-Lloyd. "Sobretot en temps de crisi que requereixen decisions ben-considerades, la nostra llarga-col·laboració amb una escola de negocis com la Kühne Logistics University i la seva experiència en la cadena de subministrament resulta especialment valuosa".
Els panelistes que van discutir la seguretat dels vaixells mercants i les rutes marítimes van coincidir: Alemanya ja no pot romandre cega als afers marítims. Moritz Brake, director general de la consultora Nexmaris, membre sènior del Centre d'Estudis Avançats de Seguretat, Estratègies i Integració (CASSIS) i oficial de reserva de l'Armada alemanya, va demanar conseqüències clares per a Alemanya: la seguretat al mar s'ha d'entendre com un interès nacional i s'ha de reforçar la resiliència marítima i les capacitats de defensa. "Els que no posseeixen el poder del mar estan a mercè d'altres nacions".
Advertència contra la militarització retòrica de la navegació mercant
Per a Irina Haesler, membre del consell executiu de l'Associació d'armadors alemanys (VDR), la seguretat també és una preocupació central. No obstant això, defensa contra caure en la retòrica bèl·lica: "Només volem transportar mercaderies d'A a B i així garantir la prosperitat del món, però el transport marítim s'està entrant en la guerra i s'utilitza com a peó". No és possible-preparar-ho a curt termini; més aviat, es tracta d'implementar millor l'esperit marítim a nivell nacional. A nivell de la UE, s'han de desenvolupar solucions pràctiques independents. L'Organització Marítima Internacional (OMI) de l'ONU podria tenir un paper central en la resolució coordinada del bloqueig naval al golf Pèrsic.
Golf Pèrsic: la confiança de la gent de mar com a màxima prioritat
Silke Lehmköster, directora gerent de la flota d'Hapag-Lloyd i responsable de la gent de mar, va informar sobre què significa per a les tripulacions a terra, però especialment per a aquells a bord dels vaixells al golf Pèrsic, estar exposats diàriament a la tensió dinàmica entre la presència militar i les situacions fràgils d'informació. Els vaixells detinguts a l'Orient Mitjà funcionen amb una tripulació mínima i la comunicació diària amb les tripulacions és oberta i transparent. El gestor de crisi subratlla: "La seguretat no s'ha de comprometre; la confiança de la gent del mar és la nostra màxima prioritat". En conseqüència, Hapag-Lloyd realitza contínuament avaluacions de risc i ja no fa trucades a les regions en crisi; la situació a l'estret d'Ormuz va arribar massa sobtadament per a això.
El professor Gordon Wilmsmeier, director del Centre Hapag-Lloyd per a l'enviament i la logística global (CSGL) i expert en logística marítima a KLU i a la Universidad de los Andes, Colòmbia, resumeix sobre la seguretat marítima:
"Estem navegant sobre una onada massa alta, ningú sap quan trencarà. Els interessos individuals dominen les accions dels actors polítics i econòmics. Qui ha i pot assumir la responsabilitat de la seguretat marítima avui? Hem d'afrontar aquesta qüestió. Ja és prou difícil garantir la seguretat a terra, al mar, sense càmeres, escrutini públic i testimonis, és gairebé impossible".
El premi a l'Acció Global va a Colòmbia
Hapag-Lloyd va acollir el simposi de dos-dia "Guerra i pau al mar" com a part del tercer Albert Ballin Forum Hamburg, en col·laboració amb el Museu del Port alemany, KLU, el Museu d'Història d'Hamburg, la Universitat Privada Sigmund Freud de Viena i l'Associació d'armadors alemanys (VDR).
En un acte de la tarda, també es va lliurar el "Premi Albert Ballin per a l'acció global". El guanyador del premi de 50.000 euros és Pedro Salazar, fundador i director de la fundació colombiana Fundación Amigos del Mar. Els 'Premis Albert Ballin d'Avenç per a la Investigació de la Globalització' d'enguany, dotats amb 5.000 euros cadascun, van ser atorgats a la doctora Clara Baumann, la doctora Marlene Gärtner i la doctora des. Bertille James.
