MSC adquireix el 50% de Sinokor

 

MSC adquireix el 50% de Sinokor

 

 

A mesura que es van revelar documents públics, finalment es va confirmar l'especulació del mercat sobre la relació entre la companyia de transport de contenidors més gran del món, Mediterranean Shipping Company (MSC) i l'armador coreà Sinokor. - MSC està entrant al mercat dels petroliers mitjançant un enfocament d'inversió en capital, i es considera una força clau darrere de la recent gran-onada d'adquisició de VLC CrudeC Carriers (onada d'adquisició a gran escala).

 

Segons la informació pública oficial de Xipre i Grècia, MSC ha adquirit el 50% del capital de l'empresa coreana de transport de contenidors Sinokor a través de la seva filial SAS Shipping Agencies Services, i mantindrà l'empresa conjuntament amb el fundador de Sinokor, Ga-Hyun Chung. Aquesta també és la primera vegada que es confirma oficialment que MSC participa directament en aquesta ronda de disseny d'actius de petroliers. Ara s'ha revelat que MSC, a través de la seva divisió SAS Shipping Agencies Services, ha adquirit una participació del 50 per cent de Sinokor Maritime.

 

El gener d'aquest any, Yihang Shipping va informar que Sinokor, una companyia naviliera, estava venent una gran quantitat dels seus actius de vaixells portacontenidors a escala massiva i utilitzant els ingressos de desenes de milers de milions de dòlars per invertir en transportistes de cru molt grans (VLCC). Detalls

Segons la informació, Sinokor Maritime es va establir el 1989 i es va centrar inicialment en la ruta d'enviament de contenidors de la Xina-Corea del Sud. Fa temps que es dedica al transport de contenidors i càrrega seca a granel. No obstant això, des de finals de 2025, la companyia ha fet sovint adquisicions de petroliers VLCC, atraient una atenció important a la indústria.

Diverses anàlisis suggereixen que la font real de fons darrere d'aquesta sèrie d'adquisicions és efectivament MSC. Anteriorment, el mercat generalment especulava que aquesta una de les companyies navilieres de contenidors més grans del món estava entrant al mercat dels petroliers per un "camí encobert".

Segons Forbes, l'associació de MSC amb Sinokor es remunta al període d'expansió a gran-escala de la seva flota de contenidors. Del gener del 2022 al març del 2025, MSC va gastar aproximadament 40.000 milions de dòlars nord-americans en el frenesí de la compra de vaixells portacontenidors de segona mà, i Sinokor li havia venut almenys 11 vaixells.

 

Actualment, el nombre de vaixells portacontenidors sota MSC o controlats per aquest s'acosta als 1.000, amb una capacitat total de més de 7,2 milions de TEU.

Al sector dels petroliers, Sinokor es coneix amb humor com "comprar qualsevol petrolier que vegi". Les dades mostren que al març de 2026, almenys 60 petroliers han completat transaccions al mercat, per un import aproximat de 3.300 milions de dòlars nord-americans. Els homòlegs de la transacció inclouen companyies de petroliers conegudes-com Dynacom Tankers i Frontline.

 

Una investigació posterior va revelar que, a través de complexos acords d'estructura corporativa, actualment almenys 31 petroliers estan associats a aquest sistema. Entre ells, 11 estan registrats a l'empresa dirigida per Mario Aponte, membre de la família fundadora de MSC, amb l'adreça de registre coherent amb l'empresa de gestió d'enviaments de MSC a Xipre. A més, aproximadament 20 petroliers estan registrats a Libèria i la seva propietat específica encara no està clara.

Les diferents institucions tenen judicis diferents sobre la seva escala general. Alguns informes afirmen que el nombre actual de petroliers adquirits és de 76; també hi ha opinions que suggereixen que l'escala pot superar els 100 VLCC. Bloomberg prediu que l'aliança podria controlar aproximadament 150 súper camins cisterna en el futur, la qual cosa representarà la quota de mercat global més alta de fins a un 40% (algunes anàlisis suggereixen un 25%).

 

En general, la indústria creu que es tracta d'un disseny estratègic de "posicionament precís" - els preus dels actius dels petroliers van augmentar significativament el 2026, la qual cosa ofereix una finestra d'oportunitat per als inversors. Tanmateix, al mateix temps, els conflictes regionals al voltant de l'Iran també han generat noves incerteses a les perspectives a mitjà- i llarg-terme del mercat dels petroliers.

Val a dir que no és la primera vegada que MSC entra en nous negocis a través de la plataforma SAS. El 2024, va adquirir l'operador de transport de cotxes Gram Car Carriers i es va expandir contínuament a diversos camps com ara ferris, creuers, transport aeri, ferrocarrils i logística terrestre. Al mateix temps, MSC també va invertir en l'operador del port d'Hamburg i es rumorejava que encara avançava en l'adquisició dels actius portuaris globals de Changjiang i Kaimai Industrial. Tanmateix, com sempre, MSC no ha fet cap resposta pública sobre inversions i intencions estratègiques relacionades.

 

Les dades oficials mostren que Sinokor es va establir l'any 1989, en un moment en què la Xina i Corea del Sud estaven en el tercer any abans de l'establiment de relacions diplomàtiques. Després de la seva creació, l'empresa va ser la primera a obrir una ruta directa d'enviament de contenidors entre la Xina i Corea del Sud a la indústria. Actualment, les rutes de Sinokor cobreixen 16 països i més de 60 ports a Rússia, Xina, Japó i el sud-est asiàtic. Ara té 34 entitats jurídiques i oficines locals, i té 5.000 empleats i tripulants sota la seva ala.

Les últimes estadístiques d'Alphaliner mostren que Sinokor ocupa actualment el 19è lloc mundial en termes de capacitat, amb 125.000 TEU de capacitat. Segons les últimes dades del 20 de març, té un total de 67 vaixells portacontenidors propis-.