Les tensions a l'Orient Mitjà han provocat un fort augment de les primes d'assegurances per a la logística i l'enviament internacional.
Les tensions a l'Orient Mitjà han provocat un fort augment de les primes d'assegurances per a la logística i l'enviament internacional.
Les tensions geopolítiques a l'Orient Mitjà han precipitat un notable augment de les primes d'assegurances de risc de guerra i restriccions generalitzades de subscripció al sector de la logística marítima internacional. Des de l'escalada de les hostilitats entre els Estats Units, Israel i l'Iran, nombrosos membres de l'International Group of P&I Clubs-així com de la Xina Shipowners' Mutual Assurance Association (CSMA)-han suspès la cobertura de risc de guerra per als vaixells que operen en zones d'alt risc-designades, com ara el golf Pèrsic i les aigües territorials adjacents de l'Iran. Aquesta resposta coordinada reflecteix una major aversió al risc entre les asseguradores principals i els seus reasseguradors, impulsada fonamentalment per la capacitat de reassegurança limitada i el deteriorament dels rendiments ajustats al risc-.
Tal com va confirmar el London Joint War Risks Committee (LJWRC) i adoptat formalment per la CSMA en el seu recent "Avís sobre ajustos a les zones d'exclusió de risc de guerra per a vaixells", l'abast geogràfic de les àrees excloses s'ha ampliat significativament. En conseqüència, les polítiques estàndard de risc de guerra ja no s'estenen als viatges que transiten per aquestes regions; ara els armadors han d'aconseguir una cobertura específica de viatge-o acceptar tarifes de primes substancialment elevades per a una protecció ampliada.
L'assegurança de risc de guerra en el transport marítim inclou tres components diferents però interdependents: (1) l'assegurança de risc de guerra del casc-que cobreix els danys físics o la pèrdua total del vaixell com a conseqüència de guerra, pirateria, actes hostils o perills relacionats; (2) assegurança de responsabilitat civil de guerra-que aborda la responsabilitat-de tercers derivada d'aquests esdeveniments; i (3) assegurança de risc de guerra de càrrega-protegint els carregadors contra pèrdues o danys a les mercaderies atribuïbles a causes-de guerra. Les primes per a la cobertura del casc i de la responsabilitat civil solen estar integrades en les tarifes de mercaderies i, en última instància, són assumides pels interessos de càrrega; L'assegurança de risc de guerra de càrrega, en canvi, la contracten directament els expedidors o transitaris.
La-retirada a gran escala de la cobertura general del risc de guerra ha alterat greument els moviments dels vaixells a través de punts d'asfixia marítims crítics-inclòs l'estret d'Ormuz-on els règims de control de l'estat portuari i els requisits de la societat de classificació exigeixen una assegurança de risc de guerra vàlida com a condició d'entrada i funcionament. Un vaixell cisterna típic que transita per aquests estrets normalment manté una cobertura concurrent sota l'assegurança del casc, l'assegurança de risc de guerra i la reassegurança. Amb l'erosió del suport de la reassegurança, les asseguradores principals s'enfronten a una acumulació insostenible d'exposició-que provoca criteris de subscripció més estrictes, incloses avaluacions obligatòries de risc de navegació, protocols de seguretat a bord millorats i processos d'aprovació de viatge-per-.
Els analistes de mercat preveuen augments de la prima de risc de guerra a curt-termen de fins a un 50%, amb una volatilitat contínua condicionada a l'evolució geopolítica. De manera crucial, aquest episodi subratlla la centralitat sistèmica de l'assegurança per a l'enviament global: quan el risc no es pot fixar ni transferir, la continuïtat operativa s'enfonsa-fins i tot sense bloqueig físic o intervenció militar directa.
Per reforçar la resiliència, les parts interessades defensen l'avenç urgent de la infraestructura d'assegurances marítimes de la Xina. Les recomanacions clau inclouen: accelerar el desenvolupament de la capacitat de reassegurança sobirana-especialment mitjançant institucions-avalades per l'estat; establir un fons nacional de risc geopolític i catastròfic que serveixi com a absorbidor estratègic de riscos; alinear els marcs de subscripció xinesos amb els estàndards reconeguts internacionalment (per exemple, els de la Unió Internacional d'Assegurances Marítimes i LJWRC); aprofundir la participació institucional en la governança mundial de les assegurances marítimes; i fomentar la integració de dades transversals-sectorials en els dominis d'enviament, energia, logística i assegurances per millorar els models predictius i la innovació de productes-especialment per als perills complexos, de baixa-freqüència/alt{{8}impacte, com ara els conflictes armats.
Tal com ha subratllat un alt funcionari de la divisió d'ultramar de Shenzhen kapoklog Logistics, "En escenaris extrems-incloent-hi els conflictes armats-l'assegurança transcendeix el seu paper convencional com a mecanisme de-transferència de riscos i funciona com a facilitador estratègic-o limitació- dels fluxos comercials globals". Per tant, garantir la continuïtat de les cadenes de subministrament marítim de la Xina en totes les contingències requereix no només capacitat de subscripció tècnica, sinó també influència institucional, coherència normativa i sobirania del risc sobirà.
